Е. Г. Павлович, инженер-кораблестроитель, к..т..н., Санкт-Петербург

2 марта 2029 г. исполнится 100 лет со дня образования Центрального научно-исследовательского и проектно-конструкторского института морского флота. Статьи, посвященные юбилеям ЦНИИМФ, публиковались на его 70, 75, 80-летие в сборниках научных трудов института, а также в отраслевых СМИ (ж. «Морской флот», в г. «Морские вести России» и других). В 2019 г. по поводу 90-летнего юбилея была опубликована брошюра «ЦНИИМФ: на службе отечественному судоходству» в издательстве ООО «Ай-Пи».

Серьезным препятствием при плавании в морях Арктического бассейна являются сжатия льдов, порой полностью блокирующие продвижение судна на неопределенное время и даже приводящие к тяжелым повреждениям вплоть до гибели слабых судов [1].

Андрей Виноградов, к.т.н., гл. конструктор проектов  

Для тех людей, кто в молодости катался на водных лыжах, хорошо известны лодочные навесные моторы типа «Вихрь» и др. в СССР. Чем мощнее мотор, тем больше скорость на воде и больше лыжников одновременно тащит за собой катер. Был даже очень мощный лодочный мотор MERCURY: мощность 150 л.с. (109 кВт), но вес аж 206 кг, производитель - Япония. 

Старение и списание советского ледокольного флота пришлось на конец уходящего XX века. С началом нового века началась реализация программы возрождения отечественного ледоколостроения. В период с 2008 по 2017 гг. была построена серия из пяти дизель-электрических ледоколов типа ЛК-18 для замерзающих неарктических морей России, головной ледокол «Москва» [1].

Мясников Ю.Н., проф., д.т.н., ветеран боевых действий флота (экс-главный научный сотрудник «Крыловского государственного научного центра»)                                        

По своей природе предзнание не работает в области позитивного, положительного будущего. Позитивное будущее нельзя угадать. Его можно только построить. Спроектировать. И создать. Великое будущее не угадывается, а творится. Так думал и творил инженер-адмирал, заместитель министра обороны СССР, академик Аксель Иванович Берг: «Я предлагаю перейти от общих качественных оценок новой техники к точным количественным показателям, которые должны быть обоснованы и узаконены.

2024 год прошел под знаком Северного морского пути (карта), начиная с закладки ледокола "Ленинград" в юбилей снятия блокады. "А уже «под елочку» поднимали флаг на ледоколе "Якутия", чтобы пополнить еще одним самым мощным, самым эффективным в мире ледоколом наш флот. И "Чукотку" на воду спустили, и скоро заложим ледокол "Сталинград"», заявил 4 января 2025 г. гендиректор «Росатома» Алексей Лихачев [1]. 

Отгремел в Санкт-Петербурге очередной форум "Арктика: настоящее и будущее". Но был он посвящен прошлому. Большая экспозиция памяти первого президента ассоциации тов.Чилингарова. В остальном, по сообщениям наших подписчиков, форум медленно уходит в спячку. Но так как состояние анабиоза присуще всем организмам в Арктике, то ничего страшного.

Капитан Арктика

Отгремела атомная неделя на ВДНХ, посвященная 17-летию со дня основания ГК «Росатом». Много разных звезд, красивых картинок и высокопарных речей. Искренне поздравляем коллег с замечательным событием, демонстрирующим наш технологический суверенитет. Но то, что осталось за скобками праздника вызывает серьезные вопросы.

На международной выставке по судостроению в Санкт-Петербурге «Нева-2016» Крыловский государственный научный центр (КГНЦ) распространил проспект с информацией, что Центром совместно с входящим в его состав ЦКБ «Айсберг» разрабатывается технический проект 10510 ледокола-лидера мощностью 120 МВт. 

Штатный сотрудник Nuclear Engineering International

Американское бюро судоходства (ABS) опубликовало новый отчёт «Пути к низкоуглеродному будущему: концептуальный проект атомного судна-газовоза для перевозки СПГ» для решения проблем, связанных с ядерными технологиями на море. В 14-страничном отчёте рассматривается потенциал передовых ядерных технологий для применения в морской отрасли, а также изучается малый модульный реактор (ММР) на стандартном судне-газовозе для перевозки сжиженного природного газа (СПГ).

Капитан Арктика

В субботу была знаменательная дата – действующей редакции арктической стратегии России до 2035 года исполнилось пять лет. У этого документа непростая история. К его разработке пытались привлечь «общественность» в лице экспертов, представителей регионов АЗРФ, чиновников, неравнодушных граждан и т.д. «Пытались» – потому что по факту участие ширнармасс дало проекту относительно немного. Многие участники – и в особенности это касается людей «с мест» – просто не понимали, о чем, о какой стратегии идет речь, и просто заряжали «дай, дай, дай».

Капитан Арктика

Общая ситуация с нашими морскими транспортными путями развивается по одному из худших сценариев. Как мы и писали ранее, практически все наши водные магистрали могут быть так или иначе перекрыты либо подвергнуты военному давлению. Черное море по определению изолировано, не менее изолирована и Средиземка.

В.Л. Александров, д.т.н., проф., генеральный директор «ЛАО», «Адмиралтейские верфи» (1984—2011 гг.)

5 ноября 1704 г. в Санкт-Петербурге была основана Адмиралтейская верфь, ставшая центром военного кораблестроения России на Балтийском море. Здесь по указу Петра I стал создаваться линейный флот для Балтики. Царь Петр «осмотря место на берегу Невы, заложил для строения кораблей Адмиралтейскую верфь».

Как известно, построенный и переданный в эксплуатацию в 2020 г. головной универсальный атомный ледокол (ГУАЛ) «Арктика» проекта 22220 не был подвергнут государственным ледовым испытаниям с целью проверки соответствия его ледовых качеств требованиям Технического задания (ТЗ) к ледовой ходкости и маневренности во льдах.

Величко С.В., председатель совета директоров АО «Инженерный центр судостроения»; Плакущий И.И., капитан дальнего плавания, заместитель генерального директора, руководитель проектов; Евдокимов Г.П., к. т. н., ведущий инженер морской и речной техники

Планом развития Северного морского пути до 2035 г., утвержденным Распоряжением Правительства РФ от 1.08.2022 г. № 2115-р, предусматривается среди прочих типов судов строительство контейнеровозов для транзитных перевозок по Северному морскому пути (9 судов).

В мутные, постыдные для нации 1990-е гг. из-за отказа от системы государственного управления происходила быстрая деградация Севморпути и его инфраструктуры, резко (до 2 млн тонн в год) сократился объём грузоперевозок. Инфраструктура обслуживания СМП постепенно разрушалась. И лишь в начале XXI в. возродился интерес государства к Арктике и СМП как ведущей морской артерии региона [1].