PRoAtom

(Всего: 0)
от на 16/03/2026

У бензина-соляры удельная энергоёмкость 12 квтч/кг, у спирта 7,7 квтч/кг, у угля 8 квтч/кг, у дров 3,5 квтч/кг. Все эти энергоносители в разное время прекрасно зарекомендовали себя на всевозможном транспорте. Паровоз, карбюратор, дизель, турбина, ракета.
У сжатого баллонного метана энергоемкость примерно одинакова с баллонным водородом - порядка 2 квтч/кг. Но цена метана в автомобильном баллоне менее 20 руб/кг, а цена водорода в автомобильном баллоне более 10 долларов/кг. Метан вчетверо дешевле бензина, а водород в десять раз дороже бензина при равной запасенной энергии.
Сегодня метан - самое дешёвое топливо для городских автобусов, хотя в три раза дороже трубного газа (0,85 руб/квтч) Стоимость км для автобусов на 30 пассажиров на метане от 2 руб/км, на бензине от 8 руб/км, на водороде - от 150 руб/км.
Если карбид лития будет работать, то арифметика дает снижение цены км автобуса до 100 руб/км. Уже заведомо убыточно. Но химия это не арифметика.
Даже самые патентованные материалы для хранения водорода начинают разрушаться через 10-20 циклов, быстро теряют ёмкость. Сам водород охрупчивает баллоны, особенно при циклах заполнения и расходования, охлаждения и нагрева.
С учетом химических нюансов карбида лития, стоимость км автобуса на водороде будет 300+ руб/км, то есть кратно дороже баллонного водорода.
Все эксперименты в обоснование разрабатываемых водородных технологий легко провести - арендовать автобус, и поездить по маршруту, согласованному ГАИ (в чистом поле, чтобы не принести пассажиров в жертву науке), в две смены пару месяцев.
Если нет желания и времени работать с автобусом, в отчете нужно привести расчет стоимости хранения водородного квтч.
Дементий Башкиров