 |
| Навигация |
|
|
|
|
|
|
| Журнал |
|
|
|
|
|
|
| Атомные Блоги |
|
|
|
|
|
|
| Подписка |
|
|
|
|
|
|
| Задать вопрос |
|
|
|
|
|
|
| Наши партнеры |
|
|
|
|
|
|
| PRo-движение |
|
|
|
|
|
|
| PRo Погоду |
|
|
|
|
|
|
| Сотрудничество |
|
|
|
|
|
|
| Время и Судьбы |
|
|
|
|
| |
Re: Кругом военщина и милитаризм (Всего: 0)
от на 22/09/2021
Дополнение.До 1945 года по меньшей мере, да и позднее тоже, хорошие дороги в СССР не строили считая, что в будущей войне их отсутствие снизит темп продвижения вражеских армий. С середины 1960-х ядерная стратегическая авиация, а затем и баллистические ракеты ставшие многочисленными, снизили значимость дорожного фактора превалировавшего в эпоху танковых армий. Однако там уже советская экономика продолжала прежний подход по инерции.
Кстати, на космических ракетах это сильно сказалось: максимальный диаметр перевозки по железной дороге 3,9 метра а если нет встречных поездов - тогда 4,1 метра. Этот габарит до сих пор ограничивает возможности отечественных ракет. В конце 1980-х были разработаны специальные типы самолётов для перевозки "Бурана" и цетрального бака ракеты "Энергия" которые превышали железнодорожный габарит. Но после 1991 года эти достижения порастеряли.
|
|
|
