 |
| Навигация |
|
|
|
|
|
|
| Журнал |
|
|
|
|
|
|
| Атомные Блоги |
|
|
|
|
|
|
| Подписка |
|
|
|
|
|
|
| Задать вопрос |
|
|
|
|
|
|
| Наши партнеры |
|
|
|
|
|
|
| PRo-движение |
|
|
|
|
|
|
| PRo Погоду |
|
|
|
|
|
|
| Сотрудничество |
|
|
|
|
|
|
| Время и Судьбы |
|
|
|
|
| |
Re: ПЭБ датский (Всего: 0)
от на 20/06/2021
На водо-водяных реакторах первого поколения на 80 МВт тепловых, высота и диаметр активной зоны были 1 метр, минимальная толщина железо-водной защиты 165 сантиметров. Для цилиндра с высотой и диаметром 4,3 метра получается масса защиты 300 тонн.
На практике, транспортабельность по железной дороге /масса, габарит/ сохранялась для реальной конструкции модульных реакторов АПЛ, однако масса защиты реакторов ледоколов была в несколько раз больше. На первом в мире атомном ледоколе 1963 тонны. При том, что вес ядерной установки без защиты 1054 тонны, и вес механической установки (без ядерной) ещё 2750 тонн. Общая масса всей силовой установки первого атомного ледокола 5767 тонн, из них защита (1/3).
Возможно то, что защита не 300 тонн, связано с тем, что через защиту проходят каналы протока теплоносителя, и важно чтоб не было прямых прострелов нейтронов через водяные трубы. От совершенства конструкции зависит масса защиты.
Свинцово-водная защита по массе и особенно по габаритам немного выигрывает у железо-водной.
Возможно, из смеси вольфрама и редкоземельных материалов можно создать защиту 100-Мегаваттного реактора массой всего порядка 100 тонн. Тогда она была бы транспортабельна по железной дороге. Однако в несекретных источниках не говорится, что такая более дорогостоящая нейтронная защита кем-либо была создана.
|
|
|
