 |
| Навигация |
|
|
|
|
|
|
| Журнал |
|
|
|
|
|
|
| Атомные Блоги |
|
|
|
|
|
|
| PRo IT |
|
|
|
|
|
|
| Подписка |
|
|
|
|
|
|
| Задать вопрос |
|
|
|
|
|
|
| Наши партнеры |
|
|
|
|
|
|
| PRo-движение |
|
|
|
|
|
|
| PRo Погоду |
|
|
|
|
|
|
| Сотрудничество |
|
|
|
|
|
|
| Время и Судьбы |
|
|
|
|
| |
Re: О надежности систем отвода остаточных энерговыделений ЯЭУ (Всего: 0)
от на 29/09/2017
Еще никто никуда не въехал . . . По аналогии с авто, по дороге к "стене" вышли из строя:аккумулятор, генератор и двигатель. Ехать дальше просто нет возможности. В случае с АЭС после полного обесточивания, АЭС - "останавливается" аварийно и не генерирует Э/Э. Но это не значит, что уже ничего не надо делать. Для этого в проекте и есть СБ: САОЗ ВД, НД и ГЕ и т.д. Для выполнения СБ ее задач должны работать как минимум ДизельГенератор и соответствующие насосы. Названное оборудование имеет свои системы контроля и диагностики, которые и должны обеспечить работу СБ. Задача систем контроля и диагностики своевременно выявлять аномалии и не допускать ОТКАЗА СБ без возможности восстановления. Если таких систем контроля не будет, то и СБ работать будеть "мало-мало".
|
|
|
