proatom.ru - сайт агентства ПРоАтом
Журналы Атомная стратегия 2021 год
  Агентство  ПРоАтом. 24 года с атомной отраслью!              
Навигация
· Главная
· Все темы сайта
· Каталог поставщиков
· Контакты
· Наш архив
· Обратная связь
· Опросы
· Поиск по сайту
· Продукты и расценки
· Самое популярное
· Ссылки
· Форум
Журнал
Журнал Атомная стратегия
Подписка на электронную версию
Журнал Атомная стратегия
Атомные Блоги





Подписка
Подписку остановить невозможно! Подробнее...
Задать вопрос
Наши партнеры
PRo-движение
АНОНС
Вышло в свет второе издание двухтомника Б.И.Нигматулина. Подробнее
PRo Погоду

Сотрудничество
Редакция приглашает региональных представителей журнала «Атомная стратегия» и сайта proatom.ru. Информация: (812) 438-32-77, E-mail: pr@proatom.ru Савичев Владимир.
Время и Судьбы

[26/03/2021]     Эрзац как следствие неразвитого менталитета

С.В. Топчиев, капитан 1 ранга в отставке, Москва

О высокоскоростных одновальных подводных лодках с титановым корпусом проекта 705, 705К «Лира» (по классификации НАТО «Alfa») написано много. Писали ученые, подводники, строители кораблей. В мажорном лейтмотиве иногда проскакивала мысль о сложностях в их эксплуатации. В описании акцентировалась возможность ухода АПЛ от американской торпеды МК-48 благодаря высоким маневренным качествам корабля и его энергоустановке.



Рис.1. АПЛ проекта 705 "Лира" [TopWar.ru]

В боевых реалиях этот маневр маловероятен по одной простой причине – дальность обнаружения наших подводных лодок американскими ПЛ в разы превышала наши возможности. Американский подводник не допустит дуэльной ситуации, а займет позицию по корме атакуемой АПЛ и произведет залп.

Сравнения «Лиры» с лодками нашего потенциального противника США не проводилось по двум причинам. Во-первых, цикл проектирования, строительства и передачи флоту затянулся на двадцать лет. Если сравнивать на временном этапе начала проектирования, то объектом сравнения будет американская АПЛ малой серии "Скейт", "Сарго", возможно, еще "Тритон". К этапу передачи лодок пр. 705 ВМФ (конец 1970-х гг.), объектом сравнения является АПЛ типа "Лос-Анджелес".

Исходя из сроков начала проектирования (конец 1950-х - начало 1960-х гг.) АПЛ пр. 705 следует отнести ко второму поколению АПЛ ВМФ СССР и сравнивать с американскими подлодками "Скипджек" и "Трешер".

Почему так долго строили корабли проекта 705

Если исключить способ сравнения по времени и анализировать по основным особенностям проекта, то сравнивать-то и не с чем. Не было, нет и вряд ли появится в ВМС США серия АПЛ: с жидкометаллическим теплоносителем, малочисленным экипажем, комплексной автоматизацией, титановым корпусом, высокооборотным и высокочастотным электрооборудованием и необитаемыми отсеками, но с огромными скоростью и шумностью. Американцы строят лодки для войны, с учетом национального и интернационального опыта. Американский ВПК не довлеет над ВМС.

Длительное строительство проекта имеет много причин. Для понимания целесообразно сравнить американскую и советскую истории строительства атомных подводных флотов.

С чего начался атомный подводный флот США

Инициатором строительства атомных подводных лодок в США выступил офицер ВМС США (подчеркиваем это), уроженец восточной Польши Хайм Риковер. В 1954 г. первая американская АПЛ "Наутилус" дала ход. Эпохальность события обозначил командир "Наутилуса" Андерсен, дав открытым текстом светограмму – "иду на атомной энергии, Наутилус". Американцы не боролись за строительство серии "Наутилусов", а всячески испытывали новую лодку. Активное участие нового корабля в учениях флота, неоднократные походы в арктическую зону показали жизненность идеи и потенциально высокие боевые возможности новой техники. Планировали программу строительства атомного флота и строго ей следовали.

За "Наутилусом" последовало строительство малой серии АПЛ (головная - "Скейт"). Параллельно шел поиск типа энергоустановки. Для этого построили АПЛ "Сивулф" с ядерной энергетической установкой (ЯЭУ) на жидкометаллическом натриевом теплоносителе, опыт эксплуатации которого показал предпочтительность водо-водяного типа реактора. Вследствие выявившихся при эксплуатации непо­ладок реактор с жидкометаллическим теплоносителем был заменен водо-водяным реактором S2WA, представлявшим собой улучшенную модификацию реактора АПЛ «Наутилус». И более к этому вопросу не возвращались.

Опытовый "Наутилус" был построен двухкорпусным и штевневым, как и его предшественники ДПЛ. Полученный опыт эксплуатации, и, прежде всего возможность длительного подводного хода на больших скоростях, поставили задачу создания новой архитектуры корпусов будущих АПЛ. Для этого была построена опытная одновальная ДЭПЛ "Альбакор", результаты испытания которой позволили сформулировать основные принципы строительства корпусов перспективных АПЛ. Убедившись в надежности ЯЭУ водо-водяного типа, отказались от двухреакторных и двухвальных энергетических установок.

Новые корпуса почти по всей длине имели однокорпусную конструкцию, что позволило снизить шумность обтекания и уровень помех работе собственных гидроакустических средств (ГАС). При этом запас плавучести уменьшился до 14-18%. Корпуса получили резиновое противогидролокационное покрытие (ПГП) и веретенообразную форму с отношением длины к диаметру в пределах 8–10. Гребной винт максимально удалялся от корпуса опять же для снижения шумности. В обиходе корпус получил название альбакоровского.

Уже позже, и опять же для улучшения условий работы ГАС, торпедные аппараты перенесли в среднюю часть корпуса, под углом к диаметральной плоскости ПЛ. За скоростью не гнались, справедливо полагая: акустическая скрытность и дальность действия важнее. Да и полученных тридцати узлов было достаточно для решения большинства тактических задач. Увеличение диаметра винта и снижение его оборотов также работали на уменьшение шумности и кавитационной зоны.

Следующая полноценная серия американских многоцелевых АПЛ строилась по альбакоровской технологии (головной корабль "Скипджек"). В этот период наши потенциальные противники искали и тип главного двигателя, для чего построили АПЛ "Тьюлиби" на полном электродвижении.

Следующий шаг судостроительной программы США был, можно сказать, эпохальным. Американцы врезали в корпус "Скипджека" сорокадевятиметровую ракетную секцию с шестнадцатью вертикальными шахтами, обеспечивающими подводный старт баллистических ракет. Соединив ПЛ, транспортную ЯЭУ и баллистическую ракету с ядерным зарядом, США получили третий компонент ядерной триады, самый скрытный и устойчивый. Уже осенью 1960 г. новый ракетоносец ПЛАРБ "Джордж Вашингтон" начал несение систематической боевой службы в северной Атлантике и восточном Средиземноморье, откуда его ракеты "доставали" Кремль. В дальнейшем, по мере появления новых образцов оружия и вооружения, не отходя от альбакоровских принципов, наш вероятный противник строил новые серии АПЛ, выводя отслужившие лодки из эксплуатации.

Рис.2. АПЛ "Джордж Вашингтон" [MilitaryParitet.com]

Заслуживает внимания еще одно решение, инициированное адмиралом Риковером. Он предложил дифференцировать оплату фирмам-поставщикам за комплектующее оборудование: чем ниже шумность, тем выше стоимость.

Завершая краткий анализ американской программы, отметим еще раз важный факт: инициатором строительства атомного флота явился рядовой офицер американских ВМС, невысокого звания, представитель инженерного, а не командного корпуса офицерского состава ВМС США. Возможно ли такое у нас?

А мы пойдем своим путем

Начиналось всё еще при Сталине с подачи советских ученых-ядерщиков. Подчеркнем – не по инициативе ВМФ. Флот долго находился в неведении и только гораздо позже был подключен к проекту. Ученые зашли настолько далеко, что предложили не только ЯЭУ для коралей, но и оружие. Предлагалась торпеда с термоядерным зарядом длиной более двадцати и диаметром в два метра.

Оружие формирует тактику его использования, которая представлялась авторами (среди которых был и А. Сахаров) примерно так. Лодка подходила к побережью противника и выпускала торпеду-монстра, которая управлялась программным методом, подходила к побережью (желательно в порт) и подрывалась, создавая гигантские цунами как основной поражающий фактор.

Начали проектирование АПЛ под шифром "проект 627".

Рис.3. Проект 627, АПЛ "Ленинский комсомол" [Submarines.Euro.ru]

Постепенное подключение ВМФ к созданию АПЛ привело к корректировке проекта: монстр-аппарат заменили на шесть обычных торпед, размещаемых в носовой оконечности. В шифр проекта добавили букву "А" и он стал пр. 627А.

В отличие от американцев, альбакоров не строили, поэтому получилось, как получилось. Носовая оконечность бесштевневого типа – почти альбакоровская, кормовую - полностью скопировали с двухвальной ДЭПЛ (пр. 651). Корму венчали два высокооборотных винта небольшого диаметра, расположенных в непосредственной близости к корпусу. Лодка была двухкорпусной по всей длине, запас плавучести – более 30%, что отрицательно сказалось на шумности.

Имея ограниченный опыт эксплуатации ЯЭУ (береговой стенд), следуя принципу "как бы чего не случилось", установку сделали двухвальной и двухреакторной. Начали строить сразу серию. Первая советская АПЛ "К-3" пр. 627А дала ход в 1957 г., через три года после "Наутилуса". Почти одновременно началось строительство АПЛ пр. 658 и 675. Пр. 658 вооружался тремя баллистическими ракетами с надводным стартом, 675 проект – восемью крылатыми ракетами, опять же со стартом из надводного положения. Надводный старт определил архитектуру корпусов - оба были штевневыми. Корма не отличалась от пр. 627А, разве что винты пр. 675 находились в защитной обечайке для защиты ото льда.

В конце 1950-х гг. началось проектирование АПЛ второго поколения. Проектировались три корабля: ракетная АПЛ пр. 667А, вооруженная шестнадцатью баллистическими ракетами с подводным стартом (АПЛРБ); многоцелевая АПЛ пр. 671 и АПЛРК пр. 670, вооруженная восьмью крылатыми ракетами с подводным стартом.

АПЛ второго поколения оказались весьма удачными кораблями, вынесшими основную тяжесть противостояния в холодной войне. Все три типа были сданы флоту в канун 50-летия Великого Октября, то есть осенью 1967 г. При всей удачности проектов, все они явно отставали от АПЛ США по скрытности и дальности действия.

Параллельно с проектированием второго поколения АПЛ началось проектирование 705-го проекта. Его инициатором выступила небольшая группа молодых конструкторов КБ "Малахит", недавних выпускников ЛКИ (Ленинградскийкораблестроительный институт). Всё, как и в случае с пр. 627А, начиналось без участия флота.

Кораблестроители задумали чудо-оружие – АПЛ малого водоизмещении (до 1500 тонн) со скоростью более 40 узлов, малочисленным экипажем (не более 15 человек). Основными критериями эффективности проектирования считались высокая скорость и живучесть, большая глубина погружения. Конструктивному обеспечению скрытности уделялось второстепенное значение. Считалось, что данное свойство обеспечивает сам факт погружения.

Автор позволит себе немного отклониться от основной темы, посвятив пару тезисов основному тактическому свойству подлодки – скрытности.

Вслед за выходом в океан началось противостояние АПЛ СССР и США. Превосходство противной стороны выяснилось быстро. Оно обеспечивалось меньшей шумностью и превосходством гидроакустического вооружения. Как всегда, начали догонять. Догоняли, модернизируя АПЛ второго поколения. Учитывая превосходство США в машиностроении, шли своим путем – подавлением шума на путях распространения, не оставляли без внимания и его источник. В целом, бежали вслед более 25 лет. Сравнялись, приняв в состав флота АПЛ третьего поколения, но главное - изменили конструкторское мышление.

Вернемся к 705-му проекту. Предварительные проработки показали нереальность задуманного в предполагаемом водоизмещении.

Конструкторский баланс состоялся при водоизмещении около 3500 тонн. При этом корпус должен быть титановым, ЯЭУ - с высокими удельными энергетическими характеристиками, электросистема должна быть высокочастотной (считалось, что это приведет к снижению массогабаритных характеристик), а экипаж - не должен превышать два десятка подводников.

Сокращение экипажа потребовало развития автоматического управления подлодки в целом и ее систем в частности, что привело к появлению необитаемых отсеков. Контроль за их состоянием (кроме центрального поста) отдавался автоматике и телевидению. ВПК дошел до того, что конструкторов освободили от выполнения ряда требований, действующих на то время ТППЛ (требований по проектированию ПЛ). Начали проектирование. При этом ВПК опять откусил сладкого – проектировалось, по сути, два схожих проекта 705 и 705К. Отличались типом ЯЭУ и комплексом автоматического управления.

Разница в подходах

Оставим на время 705-й проект и постараемся понять, почему столь разными путями шли (что очевидно – к одной цели) конструкторские школы – наша и американская. Тут не обойтись без краткого экскурса в геополитику и краткого анализа советских процедур принятия решений по флоту.

О геополитике, которая объясняет, что цивилизация развивается в дуальном единстве. Одна часть наций и образованных ими государств являются морскими, другая – континентальными. Первые более пассионарны, прагматичны. Социальная этика этих стран подвижна, основная цель общества – обогащение. Континентальные страны менее динамичны, развитие общества опережает этические нормы общественной жизни. Между сторонами дуального единства постоянно ведется борьба, принимая разные формы.

Без сомнения, ведущей морской державой являются США, Россия прочно занимает место в списке континентальных держав, несмотря на ее политическое устройство. Морские державы постоянно борются за владение океаном, как транспортной артерией и источником ресурсов, поэтому являются носителями морского и военно-морского опыта, и менталитет их граждан носит морской характер. Морские нации способны на быструю реакцию в случаях, чреватых потерей океанского господства. Так произошло в битве за Атлантику в 1939-1943 гг. Германия начала войну с 43 подлодками, из которых только треть одномоментно находились на боевой позиции. Форсируя их строительство и совершенствуя тактику использования, немцы к концу 1942 г. достигли планового показателя – топили ежемесячно до 600 тыс. тонн торгового тоннажа. Масштаб успеха становится понятен, если вспомнить, что в то время судно водоизмещением 10-15 тыс. тонн считалось крупным. Англия, владея мощным надводным флотом, опирающимся на глобальную систему базирования, не справлялась с немецким подводным флотом, действующим в одиночку без всякой поддержки других родов сил ВМС (надводных кораблей и авиации). Лишенная систематического подвоза сырья Англия стояла у порога катастрофы.

Спасли англичан два обстоятельства. Первое – немцы начали войну с маленьким подводным флотом. И второе – вступление США в войну (декабрь 1941 г.) с их мощной мобильной экономикой. Начни немцы войну с парой сотен лодок и захвата Исландии (для их базирования), мировая история пошла бы другим маршрутом (кстати, немцы не имели морской авиации). Но этого произойти не могло всего по одной, но очень веской причине: немецкое мышление, в том числе и военное, – строго континентальное. Германия за войну построила более 1100 подлодок, из которых более 700 погибло. Ни один вид (род) вооруженных сил страны не понес таких потерь (39 тыс. погибших из 45 тыс. действующих).

Противолодочная оборона англосаксов строилась быстро, средств и усилий не жалели. В интересах противолодочной обороны строили эскортные корабли, включая авианосцы, создавались самолетные коротковолновые РЛС, новое противолодочное оружие и гидроакустические станции. Интенсивно развивалась противолодочная авиация и аэродромная сеть ее базирования на двух континентах ТВД. Впервые начали устанавливаться донные акустические системы. Форсировали строительство торгового тоннажа. Совершенствовалась тактика противолодочной обороны. Разведка союзников вскрыла систему связи подводного флота Германии. За счет этих усилий немецкие подлодки в 1943 г. были выдавлены (но не уничтожены) из центральной Атлантики на периферийные морские театры, в том числе и северный – советский. Англия устояла, а англосаксы – морская нация поняли мощь и возможности подводного флота, а также значимость средств борьбы подплавом.

А сейчас с появлением АПЛРБ противолодочная оборона фактически приобретает статус противоракетной обороны США с океанского направления. Действующая ныне противолодочная оборона США является большой системой (с точки зрения кибернетики), охватывающей космос, океан и сушу.

В послевоенный период ее наращивание шло за счет космического и донного сегментов. Позиционные средства освещения подводной обстановки размещены на океанском дне, охватывая огромные площади и, прежде всего, проливные зоны. Систему венчают несколько электронных центров обработки информации и управления силами противолодочной обороны. Более того, существует предположение об активных возможностях данных систем. Например, создания акустических помех, акустических завес, активации минных полей и т.п. Это не фантастика, так нация с морским менталитетом решает вопросы владения океаном и обороны с океанского направления.

Какой флот можно считать океанским

Ответ несложен, если понять основу мощи американских ВМС. В том, что их флот океанский, сомнений нет. Не будет большой ошибкой считать основой американской морской мощи три фактора:

– национальный морской менталитет, помноженный на американский прагматизм;

– глобальная мировая система базирования сил флота;

– господство в воздухе в океанской зоне за счет авиации корабельного и наземного базирования.

Остальные слагаемые флота также существенны. Например, корабельный состав, системы управления силами, совершенство логистики снабжения и т.п. Но обновляясь и совершенствуясь во времени, они опираются на это трехфакторное поле – основу мощи ВМС США. Эти три фактора являются теми американскими вызовами, на которые должен был ответить Советский Союз, начав строить флот холодной войны в противовес американскому. И только решив эту задачу, наш флот мог стать океанским.

Теперь немного о первом факторе и его связи с объектом нашего исследования – АПЛ пр. 705. В первой половине 1980-х гг. автору попался доклад адмирала Риковера о необходимом уровне автоматизации АПЛ. Сутью доклада являлась мысль о вредности и недопустимости чрезмерного увлечения этим процессом. Появление доклада само по себе иллюстрирует наличие дискуссии в американских ВМС по этой теме. Последующее появление АПЛРБ типа "Трайдент" с экипажем более полутора сотен душ является свидетельством принятия взглядов адмирала Риковера.

Следствием глубокой автоматизации 705-го проекта явилось появление необитаемых отсеков и отказ от местных постов управления, ряда важных систем и механизмов. С началом эксплуатации дикость такого решения стала очевидной, и прежде всего – экипажам ПЛ. Начали лечить, для чего в экипаж ввели трех мичманов – посменную вахту, которую назвали блуждающей или подвижной. Вахтенный перемещался по отсекам, оценивая их состояние визуально и органолептически, то есть делал то, что до него – несколько поколений подводников, и то, что не могли исполнить автоматика и телевидение. Автоматизация безусловно нужна, но только там, где она решит задачу быстрее человека, с меньшей затратой ресурсов и операций, а также не создаст зону информационной неопределенности. Широкое внедрение САУ (систем автоматического управления) в проект, навязанное флоту со стороны ВПК, имело многих союзников даже в Военно-морской академии. Вообще посещение 705-го было весьма активным. Каждый визитер (обязательно на руководящей должности) что-то предлагал. Классовые бойцы-политотдельцы изумлялись отсутствию замполита и обещали решить вопрос в Москве (в экипажах лодок отсутствовал штат замполита по условиям обитаемости).

Как-то прибыл профессор кафедры автоматики академии с предложением автоматизировать процесс всплытия. Собранные командиры кораблей объяснили профессору, что всплытие – индивидуальный маневр, и при внешней схожести двух одинаковых всплытий не бывает. Ему предложили автоматизировать поиск участка сети с пониженной изоляцией. Но профессор счел эту проблему малозначимой. А ведь эта самая изоляция была причиной пожаров, которые унесли жизнь многих подводников!

Можно привести другие примеры абсурдности глубокой и неизбирательной автоматизации. Непонятен конструкторский замысел по ведению борьбы за живучесть в свете той же глубокой автоматизации. Нам интересно другое: американский морской менталитет не допустил такого крена в своем подводном судостроении, как это случилось у нас. Кстати, на погибшем "Комсомольце" кормовые отсеки, в которых начался пожар, осматривались подвижной вахтой, а пожар в восьмом отсеке начался при отсутствии вахтенного.

Кадровая политика СССР и США

Анализируя первый фактор, невозможно не затронуть кадровую политику противостоящих флотов. Кадровая политика ВМФ СССР/России практически ничем не отличается от царской, принявшей устоявшийся вид во время парусно-паровых клиперов. Основными категориями палубной службы и тогда при царе, и в советское время были офицеры, матросы-срочники и мичманы (унтер-офицеры, кондукторы). Офицерский состав делился на две группы: командную и инженерную. Советский период добавил еще одну группу – политработников. Низшей кастой являлась инженерная, в силу ограниченных карьерных возможностей (при царе - по факту происхождения). Ущербность инженерной группы особо проявилась в атомном подводном флоте, где офицеры-инженеры составляли половину офицерского состава. Достаточно типовой являлась ситуация, когда через 7-8 лет службы офицер командного профиля достигал должностей старшего помощника, а то и командира, а его современник-инженер оставался на первичной должности. Среди инженерного состава это порождало тенденцию по оставлению палубной службы и устройству на берегу. Кроме всего прочего служба инженеров на ПЛ протекала тяжелее, чем офицеров командного профиля.

Степень тяжести службы офицерского состава разных категорий на борту АПЛ хорошо характеризует выбор матросов, поступающих в военно-морские училища с флота. Подавляющее большинство стремилось в политработники, кто-то выбирал командный профиль. Автор, имевший возможность наблюдать этот процесс в течение девятнадцати лет, не помнит случая поступления матросов подплава в инженерные училища ВМФ.

Обязательный (рекрутский) характер службы рядового состава находился в явном противоречии с постоянно усложняющейся корабельной техникой. Ситуация усугублялась периодически сокращаемым сроком службы. Значительную роль в экипажах играли сверхсрочнослужащие (мичманы и старшины), являющиеся носителями самого ценного опыта подплава – отсечного (от слова отсек). Достигнув к 33-35 годам пенсионного возраста (год за два), они покидали подплав, унося ценнейший опыт. Значимой системы мотивации, сочетающей моральные и материальные стимулы для членов экипажей АПЛ, не существовало.

Появление в соединениях в середине 1970-х гг. политических отделов только усилили расслоение офицерского состава, закрыв одну из карьерных лазеек для инженеров – переход на политработу. Одним из следствий бездумной работы кадровых органов ВМФ СССР явилась аварийность, доставшаяся в наследство ВМФ России.

Анализируя кадровую политику флота, невозможно пройти мимо монопрофессионализма офицеров командного профиля. Поясним. Офицеры командного профиля не ротируются между родами сил ВМФ, то есть подводник никогда не служил, и не будет служить на надводном корабле и наоборот. Это "достижение" советских кадровых органов, на царском флоте ротация осуществлялась. Трудно оценить вред, наносимый такой политикой.

В ВМФ США бывшие пилоты командуют авианосцами. Кроме того, кастовость искусственно занижает число кандидатов на должность командира корабля – центральную должность любого флота.

Так по инерции катилась кадровая работа в ВМФ СССР под руководством главкома – строителя океанского флота. Новый главком, до этого командовавший Северным флотом, затеял шумную компанию по повышению престижа плавсостава, а дальше получилось как всегда… Материальным следом кампании остались нагрудный знак "командир надводного корабля" и возможность присвоения звания на ступень выше штатного старшему оператору ЯЭУ АПЛ, но при соблюдении ряда условий. Не ведаю, сохранилось ли это положение до настоящего времени.

Как этот процесс протекает на Западе можно проиллюстрировать на примере служебной одиссеи британского адмирала Дж. Вудворда.

Джон Ф. Вудвард (John Forster Woodward), адмирал [Википедия]

На флоте - с 13 лет. Первая офицерская должность – на базе подлодок. Затем - младший штурман и вахтенный офицер крейсера в Индокитае. Далее - курсы логики, администрирования и делового письма. По окончании курсов – минер на ДЭПЛ в Средиземном море. Через некоторое время назначен слушателем курсов командиров ПЛ, по окончании - назначен на командирскую должность строящейся ДЭПЛ нового проекта. Получил опыт работы с промышленностью и ввода в линию нового корабля. Далее – годичная учеба в академии в Гринвиче, венчаемая дипломом по конструкции ядерного реактора АПЛ. Потом - командир АПЛ. Следующий этап – руководитель курсов подготовки командиров ПЛ. Затем переводится в центральный аппарат ВМС, где занимается планированием развития ВМС. Из Лондона переводится в Портсмут командиром эсминца "Шеффилд", руководит его вводом в строй. Опять служба в центральном аппарате ВМС. В 1981 г. назначается командующим оперативного соединения надводных кораблей (в возрасте 49 лет) и становится адмиралом. Под его командованием Англия выигрывает Фолклендскую войну в 1982 г. Так морская нация готовит кадры для войны на море.

Тему можно продолжить, но вывод уже очевиден. Американский морской менталитет является предохранителем от некомпетентного вмешательства в вопросы строительства ВМС страны. России необходим закон (или несколько законов), исключающий создание условий монопольного управления строительством ВМФ.

Системы базирования флотов

Теперь о втором слагаемом американской морской мощи – системе базирования ВМС США, включающей несколько десятков военно-морских баз и пунктов базирования. Более того, являясь лидером НАТО, США потенциально владеет системой авиационного и морского базирования стран вассалов - членов альянса.

Рис.4. Крупнейшая военно-морская база ВМС США Норфолк [NationalDefense.ru]

Наличие базы на театре военных действий означает упрежденное создание укрепленного района. Длительное базирование позволяет освоить район (ТВД или его часть), провести его оборудование средствами различного назначения, создать необходимые запасы. То есть сделать в мирное время то, что противник будет вынужден исполнять при ведении боевых действий на ТВД. Альтернативой наземной системы базирования является плавучий тыл. Исторический опыт показывает его способность выполнить предназначение в мирное время. В военное время он уничтожается противником в первоочередном порядке.

Если внимательно проанализировать события второй мировой воны на Тихом океане, то все ее главные цели (владение сбытовыми и сырьевыми рынками, а также транспортной доступностью) вылились в борьбу за владение океанской системой базирования сил и средств ВМФ. Всё остальное: бои авианосных ударных групп, действия кораблей и подлодок, десантные операции – всего лишь формы этой борьбы.

Подчеркивая значимость системы, нельзя пройти мимо национального опыта. В 1904- 1905 гг. Вторая русская тихоокеанская эскадра осуществила беспрецедентный переход с Балтики на Дальний Восток. При этом плавучий тыл решил задачу-минимум (при отсутствии противодействия противника) – эскадра без потерь дошла до Цусимы, но при этом потеряла (или не приобрела) боеготовность. Результат – национальная трагедия, цусимский разгром.

Теперь сослагательно. Представим, что Россия имела бы базы где-то в юго-восточной части азиатского континента (как Англия, Франция и Германия), позволяющие эскадре восстановить боеготовность, пополниться кораблями первой эскадры, прорвавшимся из Порт-Артура после боя в Желтом море. Фактор угрозы, исходящий от новой эскадры, мог бы склонить истощенную к тому времени Японию к миру. Этого не случилось, но опыт остался – наш национальный, русский, морской и кровавый, которым пользуется весь мир… Кроме нас.

Через 60 лет после Цусимы мы опять заиграли на старых гуслях – наш "океанский флот" (5-я ОПЭСК) обеспечивался плавучим тылом, корабли и суда которого следовали к обеспечиваемой эскадре через три проливные зоны, контролируемые странами-членами НАТО.

И вообще, что противостояло Средиземноморской ОПЭСК? Флоты пяти государств, членов НАТО, омываемых Средиземным морем, не считая Шестого флота США, в составе которого две-три авианосные ударные группы. Театр обеспечен национальными навигационными системами и самой развитой аэродромной сетью мира.

Что могла наша эскадра в случае полномасштабной войны неядерными средствами: нанести какой-то урон противнику и тиражировать "Варяга" – не более. Кто бы ей позволил заниматься противолодочной деятельностью в Восточном Средиземноморье, тем более что в 1970-1980-х гг. районы несения боевой службы американских (английских, французских) АПЛРБ растеклись на весь океан из-за увеличения дальности стрельбы ракетных комплексов.

Понимал ли главком всю потенциальную опасность сложившейся ситуации? Судя по дальнейшему развитию нашего океанского присутствия, понимал, и подтверждением этого явилось появление в составе ВМФ тяжелых авианесущих крейсеров проекта 1143 и, наконец, полноценных авианосцев "Рига", "Брежнев" и "Кузнецов".

Почему автор постоянно возвращается к фигуре главкома в теме о лодках пр. 705? Горшков, как главком и незаурядная личность, быстро прорастал морским менталитетом. Гораздо быстрее, чем любая фигура властного слоя, стоящего над ним. Строя флот, он преодолевал не только инерцию наземного сектантства, но и идеологический догматизм.

В списке догм того времени: авианосцы – орудия агрессивной военщины Запада; военные базы на чужих территориях – наследие колониализма и т.п. Главком образца 1955-1962 гг. и середины 1970-х гг. - как будто разные лица. Наверное, "поздний" главком не начал бы строить АПЛ 705-го проекта. Для него время суррогатов прошло.

Морская авиация

И, наконец, о третьем слагаемом американской морской мощи – авиации. Ударный потенциал ее проявился уже в первую мировую войну. Мало кто знает, что русские гидроавиатранспорты (прообразы авианосцев) участвовали в атаках турецких портов, корректировке огня корабельной артиллерии, выполняли и другие задачи. Вторая мировая война однозначно утвердила авиацию в статусе главной ударной силы флота. Достаточно вспомнить гибель немецкого линейного корабля "Бисмарк", британского крейсера "Худ", линкора "Принц Уэльский", драму Пёрл-Харбора, воздушную блокаду Севастополя… В послевоенный период США значительно расширили боевые возможности авиации. Авиация ВМС включает авианосную, наземную и авиацию морской пехоты. Для понимания ударной мощи авианосных ударных групп достаточно представить, что глубина обороны ее ядра достигает 400-500 км, а площадь, занимаемая ею с заявленным господством, равна площади Болгарии. Авианосец несет самолеты и вертолеты различного назначения – от истребителей до ДРЛО. Авиагруппа подготовлена для уничтожения морских (ПЛ и НК) и наземных целей, а также решения задач ПВО и ПРО. АУГ составляет основу ударных соединений, реализующих тактику "флот против берега" на дистанциях в несколько тысяч километров. Значимость морской авиации в вооруженной борьбе настолько очевидна, что автор считает дальнейшее повествование о ней излишним.

Когда новации идут во вред

Вышеизложенное является необходимой основой для понимания обстоятельств и условий, в которых замысливалась, проектировалась, строилась и эксплуатировалась АПЛ пр. 705.

В мировой практике конструирования существуют, по крайней мере, две устоявшихся закономерности, носящие интернациональный характер:

– любая новая конструкция опирается на прототип, то есть ранее существовавшую машину, конструкцию или устройство;

– в проектируемом объекте обновляется не более 10-20% подсистем. Делается это по условиям обеспечения безопасности и по экономическим соображениям.

Обилие новизны задерживает ввод всего объема в эксплуатацию, приводит к значительной потери ликвидности еще на этапе строительства. Второе целиком относится к АПЛ пр. 705, поражающего числом новаторских решений в конструкции корабля.

Кроме того, резкому изменению подвергались организация службы экипажа и формы технического обслуживания. Новации поставили новые задачи перед смежниками, которых насчитывалось свыше нескольких сотен. Все это явилось основной причиной долгостроя проекта.

В ходе аванпроекта столкнулись с невозможностью реализации требований ВМФ по непотопляемости, которая напрямую зависит от запаса плавучести. ВМФ требовал обеспечить надводную непотопляемость при затоплении одного отсека и двух прилегающих цистерн. При малом числе отсеков (первоначально рассматривался вариант трехотсечной ПЛ с таким же числом цистерн главного балласта) это невозможно. Выход нашли в шестиотсечном варианте при увеличении числа цистерн до 11. При этом запас плавучести сохранили более 30%.

Чем вообще плох большой запас плавучести? Чем он больше, тем большее количество воды между корпусами "везет" ПЛ в подводном положении, затрачивая часть мощностей двигателя на его перемещение. Это обстоятельство вполне терпимо на ДЭПЛ с их малыми скоростями подводного хода. При увеличении скорости подводного хода (с появлением АПЛ) большой запас плавучести, конструктивно реализуемый через двухкорпусную конструкцию, приводит к увеличению шумности обтекания корпуса набегающим потоком воды, вибрационному возбуждению элементов конструкции легкого корпуса, и, что не менее важно, создает помехи работе собственных гидроакустических систем.

В США, начиная со АПЛ "Скипджек", ушли на однокорпусный вариант, не смутившись потерей запаса плавучести до 12-14%, то есть, не имея обеспеченной надводной и подводной непотопляемости.

Далекого от первоначально задуманного, но все-таки сравнительно небольшого водоизмещения добились за счет:

– замены корпусной стали на титановый сплав;

– ЯЭУ большой удельной мощности (149 МВт) с жидкометаллическим теплоносителем;

– сокращения экипажа за счет глубокой автоматизации и централизации процессов управления ЯЭУ и ПЛ в целом;

– перевода электросистем на повышенную частоту (400Гц);

– снижения энергоемкости резервного источника электроэнергии;

– упрощения системы погружения-всплытия;

– отказа от дублирования ответственных систем;

– отсутствия местных постов управления;

– совмещения традиционного разделения систем;

– перехода на прямоточную запорную арматуру взамен традиционной.

По этому, далеко не полному перечню новаций понятно, как глубоко конструкторы и заказчики игнорировали интернациональный конструкторский опыт. Результат известен: начали проектирование в 1958 г., а первую лодку ВМФ получил в 1977 г. («К-123» пр. 705К). Итого - 19 лет! Появление "К-64" (головная проекта 705) в Западной Лице в 1971 г. передачей флоту назвать нельзя – АПЛ находилась в аварийном состоянии.

Теперь подробнее о новациях. Корпус из титанового сплава создал несколько сложных проблем. Титан электрохимически пассивен, поэтому любой металл, черный или цветной, в морской воде в паре с ним играет роль протектора. Первая титановая ПЛ («К-222» пр. 661) быстро "съела" стальной плавпирс за счет электрохимической коррозии. Чтобы выйти из положения, пирс заменили, а между лодкой и пирсом установили океанские кранцы и цинковые протекторы.

За пятьдесят суток боевой службы в Северной Атлантике (температура воды не более 2°С) титан успевал полностью "съедать" металлическую оплетку забортных кабелей, стальные протекторы. Имела место течь стального ствола перископа. Титан запросто выявлял заводской брак. Следует отметить и сложность сварки титана – только в среде инертного газа, что, безусловно, усложняло проведение ремонтных работ, в том числе и внутри прочного корпуса.

Судостроение – интегрирующая отрасль, часто своими запросами вынуждающая сметчиков осваивать новые технологии и материалы. Титановая отрасль, которая сейчас снабжает авиапром, в том числе иностранный, своим рождением обязана подплаву. Сидя в "Боинге" или "Аэрбасе" вспомните, что он опирается на шасси из русского титана. Из положительного следует отметить отсутствие ржавления.

ЯЭУ с жидкометаллическим теплоносителем

Теперь о ЯЭУ с жидкометаллическим теплоносителем и парогенераторами с многократно принудительной циркуляцией. Обе установки отличались повышенной сложностью тепловых схем и составом комплектующих элементов. Обычно декларируемым преимуществом подобного технологического решения является способность быстрого выхода установки на мощность из положения хранения. О том, как выглядит это самое "хранение", как-то умалчивают. В любом положении ЯЭУ, рабочем или выведенном из действия, сплав, температура кристаллизации которого около полутора сотен градусов, должен находиться в жидком состоянии. В рабочем - понятно, а в выведенном состоянии поддержание его температуры обеспечивалось одним из трех способов: за счет реакции деления, паром с базы или за счет работы электрокотла мощностью в несколько сотен киловатт. Пробовали все, но остановились на реакции деления, как наименее зависимом от береговых источников пара и электроэнергии способе. Это означало фактическое несение вахты в базе и непроизводительный расход ресурса самой установки.

Прибытие «К-123» к месту постоянного базирования выявило вопиющую неготовность базы. Из всего потребного в наличии оказалась возможность подачи электроэнергии необходимой частоты. Проблему подачи пара с базы решали на ходу с помощью бетонной плавказармы с двумя котлами. Котлы сами по себе являются серьезным и потенциально опасным сооружением в руках дилетантов.

Рис.5. Стоянка АПЛ пр. 705 [CoolLib]

Теплоноситель контура сплава оказался капризным. Вступая в реакцию с водородом и кислородом, сплав образовывал окислы, которые изменяли условия теплосъема с ТВЭЛ, что приводило к разрушению активной зоны. Источником водорода и кислорода в контуре сплава являлись окислы конструкций и вода второго контура, попадающая туда через неплотности, так как давление во втором контуре превышает давление сплава.

В 1968 г. по этой причине произошла тяжелая ядерная авария на "К-27" – первой советской атомной подводной лодки с жидкометаллическим теплоносителем. АПЛ была выведена из строя, от лучевой болезни скончались девять человек. Удивительно, но после этой аварии строящиеся в тот период АПЛ 705-го проекта не были обеспечены устройствами приборного или лабораторного контроля за качеством теплоносителя.

Восстановление его качества проводилось только в базовых условиях, сам процесс величался «высокотемпературной регенерацией». Операцию проводила даже не промышленность, а наука в обеспечение флота. Процесс предусматривал циркуляцию сплава при бездействующем реакторе, поэтому пар подавался от котлов "полтинника" (сторожевика пр. 50), протечки питательной воды которого просто изумляли.

Ядерная авария на "К-27", появление в составе флота АПЛ второго поколения и сложности в строительстве 705-го проекта, явно обозначившиеся в конце 1960-х гг., могли служить основанием для сворачивания проекта. Более того, появилась информация об отказе американцев от "Сивулфа". Но строительство не прекратили. Почему? Возникала ответственность, а кому она нужна? Руководству флота – явно нет, генералам от промышленности и науки – тем более! Расход средств и ресурсов разного рода - просто колоссальный, а деды из комиссии партийного контроля заряжены еще Сталиным. С целью недопущения скандала пошли "естественным" путем: сократили серию, достроили заложенные лодки, а лодки, вроде как естественно, состарились и ушли на иголки. И овцы сыты, и волки целы.

Турбина доставляла не меньше хлопот. Относительно малая длина главных паропроводов и высокая температура пара приводили к "пробою" прокладок главных клапанов (из-за недостаточно продуманной компенсации тепловых расширений). Замена прокладок – огромная работа, связанная с демонтажем клапанов и сопряженного оборудования.

Борьба за минимизацию водоизмещения привела к замене привычного турбинного масла на авиационное, обладающее повышенной кратностью циркуляции. Авиамасло в анаэробных условиях оказалось токсичным. У турбинистов начались кожные проблемы. Приезжали большие флотские доктора: замеряли, обсуждали, удивлялись, возмущались и велели, чтобы в турбинном отсеке не снимали респираторов.

Экипажи проекта 705

Отсутствие личного состава срочной службы в составе экипажей и длительное пребывание в отрыве от действующих соединений зримо изменили отношение в офицерской среде, сократив привычные дистанции. Первоначально планировали экипаж в 14-15 подводников. Жизнь внесла коррективы, и лодки пошли в море, имея экипаж в 32 человека. При этом потребность в увеличении существовала, но не могла быть реализована по условиям обитаемости, так как возможности электрохимической регенерации воздушной среды были исчерпаны.

Экипажи проекта отличались своеобразием, особенно те, что формировались первыми и комплектовались лучшими выпускниками. Служба мыслилась по «бархатной модели»: городок где-то на Карельском перешейке, затем вертолет, самолет, опять вертолет, наконец – борт чудо-корабля, обмен подписями с техническим экипажем, два месяца владения океаном и далее все в обратном порядке. Долго учились в разных конструкторских бюро и институтах, находясь в статусе если не космонавтов, то где-то близко. Жизнь постепенно приземляла. Вчерашние сокурсники по училищу уходили вверх по служебной лестнице, а конец строительства лодки не виделся. Карьера гасла, росли дети. Изменить место службы не разрешали. Правда, для первых экипажей всем офицерам подняли звания на ступень выше. Успокаивало, но мало. Непонятно зачем, но офицерские должности величались не в соответствии с уставом, а особо. Командир группы именовался инженером. Командир дивизиона - тоже инженером, но старшим. Командиры боевых частей - заместителями командира. Зачем это делалось – непонятно, разве что во имя новаций как таковых.

Любому, как-то связанному с подплавом, ясна и очевидна значимость вахтенного инженера-механика. Организация службы на анализируемом проекте этой фигуры не предусматривала – лишнее. Мол, автоматика заменит всё. Интересно, как авторам мыслилось управление ПЛ, например, в надводном положении, когда вахтенный офицер на мостике и целиком занят надводной обстановкой?

Автоматика не обеспечивала принятую и определенную действующим руководством по борьбе за живучесть тактику и, более того, вносила информационную неопределенность в оценку аварийной ситуации. Например, в одном из необитаемых отсеков сгорит катушка пускателя (рядовая ситуация) со значительным задымлением без повышения температуры в отсеке. Как центральный пост идентифицирует сам факт возгорания и степень опасности ситуации? Либо по корабельному ТВ выявят задымление, либо подвижная вахта (первоначально вообще не замысливалась) при входе в отсек обнаружит и доложит о факте задымления. Другой информации просто не будет. Помещение необитаемо. Центральный пост обязан запустить систему пожаротушения, а далее организовать разведку, всплыть, обеспечить вентилирование в атмосферу. При этом растет вероятность потери скрытности, а в военное время – гибели. При боевом воздействии, по опыту Великой Отечественной войны, возможно поступление воды, возникновение пожаров… Только энергичные действия аварийной партии позволяли быстро локализовать ситуацию и спасти корабль. Огромную роль в эффективности играет психологический фактор, для чего необходимо поддерживать связь между аварийным отсеком и центральным постом. Отсутствие постоянной вахты в отсеке АПЛ (при любом уровне автоматизации) создает информационный вакуум, не позволяющий оперативно локализовать аварийную ситуацию и минимизировать ее последствия. Игра в автоматизированную необитаемость – одна из основных причин трагедии "Комсомольца".

Авторов идеи необитаемости можно понять только при одном условии – АПЛ пр. 705 изначально проектировалась как корабль разового использования. Другого логичного объяснения нет.

И последнее об автоматизации процесса борьбы за живучесть. Его невозможно автоматизировать. Идти надо другим путем. Путем создания эффективного инструментария в помощь личному составу. Под инструментарием следует понимать диагностические системы, компьютеризацию расчетов текущего состояния остойчивости, плавучести и многое другое.

Особенности электросистемы пр. 705

Повышение частоты тока электросистемы – одно из главных отличий анализируемого проекта. Ни до, ни после мировая практика судостроения подобного не ведает. Новаторы считали, что этим они снизят массогабаритные характеристики силового электрооборудования, в том числе и за счет отказа от массы преобразователей, питающих комплексы оружия и вооружения.

О базировании, скрытности и надежности работы электротехнического комплекса конструкторы не знали или конструкторским объектом не считали. На лодке использовались два типа приводных электродвигателей – серий АЧМ и ДФВ. Параметрический ряд серии АЧМ охватывал диапазон мощностей от 15 кВт и выше. Серия ДФВ использовалась в диапазоне малых мощностей. Двигатели АЧМ имели водяное охлаждение зоны статора, так что вся экономия массогабаритов была достаточно условной, повышаясь за счет насосов, арматуры и теплообменников системы охлаждения. Скорости приводных двигателей выросли до 6000 оборотов (синхронные). Увеличение скоростей резко отразилось на надежности подшипниковых узлов (особенно у приводов с осевыми нагрузками) в силу непринятия каких-либо конструктивных мер по повышению их надежности.

Устройства диагностирования состояния подшипниковых узлов отсутствовали. Узел выходил из строя лавинообразно за час-полтора: от появления первых доступных диагностике личным составом (подвижной вахтой) признаков ненормальной работы до его спекания (закаливания). Как правило, воспользоваться съемником не представлялось возможным без демонтажа двигателя, а чаще – и сопряженного оборудования. Позже пришел опыт, замена подшипников упростилась, но проблема осталась вплоть до списания чудо-кораблей. Значительно выросла масса обратимого преобразователя за счет многополюсности синхронной машины. Подшипники не избавились от недугов их предшественников.

Новой была воздуходувка системы механического перемешивания электролита, позволяющая не использовать воздух среднего давления и, следовательно, не создавать избыточного давления в отеках. Отличалась очень высокой шумностью, поэтому использовалась редко. Имели место отказы корректоров напряжения автономных турбогенераторов, связанные с растрескиванием эпоксидного заливочного массива. Полной неожиданностью явились взрывы бортовых разъемов питания с берега из-за внутренних коротких замыканий. Попытки избежать замыканий за счет разделения фаз по разъемам привели к нагреву прочного корпуса за счет некомпенсированного высокочастотного перемагничивания.

Естественное вентилирование аккумуляторной батареи не обеспечивалось из-за наличия опускного участка вытяжного трубопровода. Маломощный вентилятор постоянного тока отсутствовал, поэтому непрерывно использовался вентилятор переменного тока. ВДК состоял из статического преобразователя частоты (ПЧ 400 В~, 50 Гц) и двух асинхронных гребных электродвигателей, расположенных в гондолах на оконечностях горизонтального оперения. Оба ГЭД (по 100 кВт) работали на двухлопастные гребные винты фиксированного шага – "стоп" и "ход". Разворот лопастей осуществлялся судовой гидравликой. ГЭД имели частотное регулирование скорости. Под ГЭД и потоком выхлопа циркуляционных трасс лодка развивала ход до пяти узлов (захлопкой на выхлопе струя могла направляться перпендикулярно борту, положение "стоп").

ПЧ представлял собой массивную водоохлаждаемую установку, достаточно ненадежную. Плавная регулировка оборотов довольно маломощного ГЭД носила надуманный характер, его вполне мог заменить двухскоростной асинхронный двигатель.

Приборная информация пульта управления электросистемой была весьма своеобразной. Мегаомметр, например, показывал значения в диапазоне от 0 до 200 кОм, что не позволяло выявить тенденцию изменения изоляции и принимать своевременные меры по ее повышению. Интересным было решение по дистанционному управлению фидерными автоматами главного распределительного щита. Для питания бытовых потребителей общего назначения (электробритв, киноустановки и т.д.) имелся маломощный статический преобразователь.

Увеличение числа оборотов автономных турбогенераторов и мощных приводных электродвигателей делало виброакустическую характеристику АПЛ 705-го проекта весьма индивидуальной, значительно упрощая противнику её идентификацию. Таким образом, переход на повышенную частоту оказался неоправданным. Мог ли что-то сделать личный состав кроме повышения акустической культуры, активно внедряемой в практику подплава в 1970-1980-е гг.?

Если принять во внимание, что ВПК добился 300% накладных расходов при производстве многих образцов военной техники, то можно представить, в какую сумму обернулись расходы по реализации высокочастотной идеи силовой энергосети проекта.

Эх, где же были деды-сталинцы из комиссии партконтроля при ЦК партии? А если бы они еще и разбирались в проблемах подплава, как в кавалерии…

Арматурные новации

Зуд новаторства не обошел и проектантов арматуры. Вместо привычной и давно пережившей этап детских болезней, появилась новая, так называемая прямоточная арматура. Теперь шток клапана был не перпендикулярен потоку рабочей среды, а параллелен. В результате редкий клапан обеспечивал плотность отсечения среды. Чтобы оценить масштабы последствий, представим процедуру любого ремонта в походе. Например, замены прокладки на каком-то паропроводе. Готовятся инструменты, материалы, личный состав. Но главное состоит в том, чтобы весь ремонт и связанные с ним отключения/переключения не привели к потере хода, срыву работы комплексов оружия и вооружения. А это бывало, и нередко. Наконец решение найдено. В особо сложных ситуациях объявляется боевая (учебная) тревога. Начинается исполнение и тут выясняется, что из-за неплотности клапана (задвижки, клинкета) рабочая среда не отключается… Всё начинается заново, часто по потенциально опасному сценарию.

Низший уровень надежности технических средств АПЛ пр. 705, большинство из которых не прошли ресурсных испытаний, обрекал малочисленный экипаж на бесконечные ремонты, делая службу тяжелой, особенно в электромеханической боевой части. Не меньшая нагрузка ложилась на технический экипаж. О нем несколько подробней.

Технический экипаж

Принятие авиационной модели обслуживания лодок пр. 705 - это еще одна надуманная новация. Мыслилось, что весь межпоходовый период восстановлением боеготовности кораблей занимается техэкипаж, а экипаж лодки (на флотском жаргоне - пловцы) в этот период отдыхает, а затем восстанавливает навыки в учебном центре. Замысел не оправдался по целому ряду причин, поэтому 705-я передавалась второму экипажу, носителю линейности, который совместно с техэкипажем реализовывал мероприятия межпоходового этапа, обеспечивая заданную боеготовность. Техэкипаж был большой отдельной воинской частью со своим номером и печатью. Давно сформированный, а в отсутствии кораблей незанятый основным предназначением, он превращался в источник рабсилы и неисчерпаемой командировочный резерв для начальства.

С появлением кораблей техэкипаж переключился на исполнение основных функций, и тут проявилось его структурное несоответствие – отсутствие персональной привязки к кораблям, опосредованная ответственность и многое другое, что всегда является следствием недоработок на этапе замысла. По сути дела, техэкипажем в ручном режиме управляли штаб и электромеханическая служба соединения, оставляя его командованию вопросы быта и социалистического соревнования. Понимание необходимости его перестройки пришло быстро. Планировалось разделить техэкипаж по числу лодок и лишить статуса отдельной воинской части. Первое удалось, второе - не состоялось из-за нежелания кадровых органов. Но это уже другой сказ.

У семи нянек...

Интерес к проекту у командования всех уровней быстро испарился. Лодки проекта 705 в силу ранее изложенных обстоятельств не могли освоить новые районы боевой службы, внести что-то новое в тактику противостояния с вероятным противником, длительно находиться в подледном плавании. Использовались они в Северной Атлантике, поближе к месту базирования.

Апофеозом можно считать 1981 год, когда состоялось массовое награждение участников эпопеи. На соединение, вынесшее основную тяжесть освоения проекта, "упало" чуть больше сотни наградных знаков (9%).

Далее начался плавный закат. В начале 1990-х все лодки, за исключением «К-123» (находилась на ремонте), вывели из эксплуатации. Эксплуатация 705-го проекта флотом выработала стойкую аллергию к ЯЭУ с жидкометаллическим теплоносителем. В этом состоит главный урок более чем тридцатилетней эпопеи. То, к чему американцы пришли за несколько лет, мы шли три десятилетия. Сейчас вновь предлагается использовать жидкий металл в качестве теплоносителя. Данайцы, несущие эту идею, заверяют о решенных проблемах. Ну, например, биологическая защита станет и тепловым аккумулятором, а посему, мол, покупатели (флот) не будут иметь проблем с базовым обеспечением и т.п.

Вместе с тем замысел и реализацию столь сложного инженерного сооружения, как АПЛ пр. 705, следует рассматривать как несомненное достижение советских научной и конструкторской школ, высокой потенции советской оборонной промышленности. Нет вины инженеров, что их усилия направлялись чиновниками в сторону от здравого смысла. Анализируемый проект следует считать энциклопедическим уже потому, что его эксплуатация флотом подтвердила или опровергла разного рода конструкторские, организационные идеи, имеющие до этого только теоретическое обоснование.

Еще один урок эпопеи: неординарные системы оружия (такие как 705-я АПЛ) должны проектироваться комплексно с элементами базового обеспечения. Последние должны строиться и осваиваться упреждающе.

Для экипажей освоение проекта явилось настоящей инженерной школой, научившей многих решать сложные нетиповые инженерные задачи.

С позиции настоящего времени очевиден низкий статус ВМФ как государственного института в 1950-1960-е гг. Последний оказался неспособен сформировать и отстоять целостную концепцию необходимой лодки, а во многом пошел на поводу различных структур ВПК, предложившего чудо-оружие. Или это кому-то было надо?

Еще раз подчеркну: сила флота не в каком-то чудо-оружии, а во взаимосвязанном использовании его родов сил по достижению реально поставленной цели.

Пойдем дальше и зададимся вопросом: явилась ли подводная лодка, строившаяся двадцать лет, суррогатом или полноценным боевым кораблем?

Ответить невозможно. Ее жизненный цикл начался и окончился в межвоенный период. Вместе с тем задаваться этим вопросом необходимо по одной простой причине – чтобы не повторить эпопеи 705-го проекта. Не теряя смысловой нагрузки, но уходя от термина «суррогат» (вдруг кто-то обидится), вопрос можно поставить иначе. А является ли полноценной военная техника, строительство которой занимает два десятилетия в условиях, когда смена поколений IT происходит каждые три-пять лет? Ответ за читателем.

Сегодня оживление в вопросах отношения к флоту очевидно. Появилась масса разных движений в поддержку флота, как правило, возглавляемых бывшими политработниками, медиа заполнены сообщениями о новом морском оружии. Каким же быть флоту?

Расхожее суждение о том, что устаревшие военные теории хуже устаревшего оружия сейчас, на этом перепутье, опять актуально. Будут ли учтены уроки строительства океанского флота СССР, и, если да, то какие? Учтут ли очевидную тактику действия флотов НАТО против "берега", ставшую типовой в последние десятилетия?

Об уроках советского ВМФ

Прежде всего, необходимо принятие законодательной базы по флоту, исключающей некомпетентные решения на государственном уровне.

В пересмотре и обновлении нуждается кадровая политика флота. Следует понимать, что в этом направлении заложена огромная потенция боеготовности флота. Изменение кадрового подхода потребует изменения военно-морского образования и статуса плавсостава.

Высокая аварийность флота в советское время просто забалтывалась. Борьба с аварийностью была имитацией, а ее формы иногда принимали анекдотичный характер. Например, строка из социалистических обязательств любого матроса звучала так: не иметь аварий и поломок материальной части заведования по своей вине.

Аварийностью никогда не занимались серьезно. Еще в 1980-х гг. термин "социальный" звучал по-диссидентски, а ведь корни аварийности социальны, и не важно, на каком уровне – конструкторском, командном или эксплуатационном будут созданы условия, следствием которых явится авария или катастрофа.

Аварийность - продукт деятельности (бездеятельности) людей. Она присуща не только флоту, но и другим высокотехнологичным отраслям – энергетике, авиации и т.д. Аварийность интернациональна. Борьба с ней – одно из основных направлений эксплуатации инженерных систем.

В различных НИИ, училищах и инстанциях флота работали тысячи ученых – кандидатов и докторов наук. Если попытаетесь найти хоть одну диссертационную работу, посвященную аварийности, вас ждет разочарование – не найдете. Почему? Серьезный анализ причин аварийности неизбежно приводил к порокам системы, то есть в зону идеологического табу. Отсутствие научного подхода по изучению феномена аварийности приводило к тиражированию аварийных ситуаций в советском флоте.

Невозможно обойти вниманием поведенческую мотивацию личного состава ПЛ и штабов соединений. Суть ее бесконечно проста – скрыть факт аварии (аварийного происшествия, поломки), а если это невозможно, то в докладе уменьшить негативные последствия. На этой волне следовали в Генштаб ВМФ и оптимистические доклады командиров аварийных ПЛ, явно несоответствующие сложившейся ситуации. Редкая информация по какой-либо аварии соответствовала реальному течению событий. В лучшем случае, это была полуправда.

Состоявшееся оздоровление государственных институтов, появление финансовых ресурсов на оборонные институты страны опять поднимает вопрос: каким быть флоту?

По сути, речь идет о программе кораблестроения. В нашей истории их было несколько. Особо памятны послецусимская и советская.

Любая кораблестроительная программа всегда является весьма затратной и долгосрочной. Она должна учитывать геополитические прогнозы, текущее состояние флота, уровень и прогнозы развития науки и экономики и массу других факторов. В текущей ситуации под этими другими факторами мы, прежде всего, должны понимать то обстоятельство, что наш флот длительно, а точнее 70 лет, не принимал участие в боевых действиях. В этом кроется опасность влияния на формирование программы советского адмиральского корпуса, воспитанного в мирное время на идее "океанского" флота СССР. Ситуация, на наш взгляд, усугубляется неадекватным пониманием природы флота как одного из национальных оборонных институтов на многих этажах государственного управления. Сочетание этих факторов, помноженное на аппетиты ВПК, даст такой синергетический эффект, что мы потеряем и флот, и казну. Звонок уже прозвучал: после отказа Франции передать "Мистрали" медиа заполнены сообщениями о проектировании ядерного авианосца для ВМФ. ВПК начал маркетинговую атаку. Авторы идеи далеки от понимания, что должно быть выполнено для того, чтобы авианосная ударная группа на основе этого авианосца была готова решать какие-то военные задачи. Значительных вложений потребуют космический, авиационный и наземный сегменты обеспечения ее деятельности. Корабельный состав обеспечения зон обороны авианосца должен оснащаться ядерной энергетикой для обладания единым тактическим свойством, иначе в состав группы необходимо вводить быстроходные танкеры. Обеспечение ПВО и ПРО потребует создания комплексов ДРЛО палубного базировании и так далее…

Возникает вопрос, а нужны ли нам авианосцы? Мы что, собираемся возвращать Аляску? Защищать колониальные территории? Решили комплекс вопросов гарантированной защищенности районов патрулирования АПЛ, вооруженных баллистическими ракетами? Построили позиционные системы в проливных зонах наших внутренних морей, исключающих там действия вероятного противника? Хотим нарушить судоходство противника в Атлантике?

Мы что, обладаем потенциальной возможностью экономики СССР и доведем число авианосных ударных групп до американских показателей?

Автор не ведает, каким образом формируется кораблестроительная программа ренессанса российского флота, но хорошо понимает, что в условиях отсутствия морского менталитета у верхушки государственного управления, низкого авторитета командования ВМФ, чрезвычайно высокой активности и авантюризма ВПК программа судостроения, мягко говоря, может получиться не той, в которой нуждается страна.

Разработчикам кораблестроительной программы

Желательно, чтобы разработчики программы учли несколько обстоятельств:

  1. Необходима разработка и учреждение установленным порядком комплекса мер законодательного характера по защите ВМФ от некомпетентных решений любого уровня;
  2. Океанская зона надолго и весьма добротно обжита вероятным противником. Пытаться конкурировать с ним означает заняться очередной имитацией;
  3. Необходимость постоянного наращивания морских стратегических ядерных сил ВМФ. Обеспечение полной недоступности районов патрулирования противником;
  4. Флот - это не только корабельный состав, авиация, БРАВ и МП. Это также позиционные донные системы активно-пассивного типа;
  5. Установление зоны обороны гостерритории в море (океане) и ее непрерывное увеличение по мере реализации этапов программы;
  6. Организация системы ПРО (ПВО) корабельного базирования наракетоопасных направлениях. Ее интегрирование в систему ПРО (ПВО) министерства обороны;
  7. Перестройка кадровой политики ВМФ.
 

 
Связанные ссылки
· Больше про Атомный флот
· Новость от proatom


Самая читаемая статья: Атомный флот:
Энергетические блоки атомного подводного флота

Рейтинг статьи
Средняя оценка работы автора: 5
Ответов: 4


Проголосуйте, пожалуйста, за работу автора:

Отлично
Очень хорошо
Хорошо
Нормально
Плохо

опции

 Напечатать текущую страницу Напечатать текущую страницу

"Авторизация" | Создать Акаунт | 44 Комментарии | Поиск в дискуссии
Спасибо за проявленный интерес

Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 26/03/2021
Вопрос автору:
является ли данный текст перепечаткой откуда-то, или это эксклюзивный материал для сайта PROATOM.RU ?



[ Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 27/03/2021
Вопрос автору:.......----------------------------------------
Не обольщайтесь, уважаемый автор вопроса - ни редакция, ни сам отставной каперанг Вам на него не ответят. Да и нужды-то особой в этом нет - уши спонсоров торчат из этого сочинения вполне открыто. К тому же автор списывал из недостоверных источников, потому что врет как сивый мерин.
Вот он утверждает:

Результат известен: начали проектирование в 1958 г., а первую лодку ВМФ получил в 1977 г. («К-123» пр. 705К). Итого - 19 лет!

А вот свидетельство адмирала Н.Г.Мормуля из книги "Катастрофы под водой", глава "Подводные уникумы", разделы "Жидкий металл", "Альфа". О том, кто такой Н.Г.Мормуль, известно всем, кто когда-либо имел отношение к АПЛ, и сам он об этом тоже написал.
"Уникальная К-27 проекта 645 было принята в состав ВМФ в 1963 году. Проектирование установки и корабля было завершено в 1956 году. Два года спустя его заложили на верфи Северодвинска, а 1 апреля 1962года он был спущен на воду.
Я принимал участие в заводских испытаниях ПЛА К-27 в качестве помощника флагманского инженера-механика соединения подводных лодок по автоматике и телемеханике."
Об АПЛ проекта 705 "Альфа", которую теперь называют "Лира", в этой книге тоже написано.  А еще об "Альфе" есть документальный фильм "Заказ Русанова" из документального же цикла "Тайны забытых побед". В этом фильме военный советник правительства США Норман Полмер говорит следующее:
"Я выражаю свои поздравления советским ученым, конструкторам, рабочим за то, что они построили такую лодку. США не могли бы ее построить, даже если бы захотели. Но как гражданин США я очень рад, что Альфа больше никогда не выйдет в море, потому что нам нечего было бы ей противопоставить".

Было бы интересно узнать, в каких плаваниях заработал автор этого вполне Проатомовского сочинения свои каперанговсккие погоны. Есть же причины, по которым он так старательно облизывает господ столтенбергов.







[
Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 27/03/2021
"...облизывает господ столтенбергов..." – ну, и в чем не прав автор Топчиев, в чем его расхождение с Мормулем? Или вас специально прикрепили к сайту Проатом, чтобы мелко гадить не подписываясь?


[
Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 29/03/2021
Приведите ссылку на первоисточник, цитируя Полмара. У меня есть его книги в издательском оригинале, никаких эмоциональных оценок оне не содержат.


[
Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 29/03/2021
Приведите ссылку на первоисточник, цитируя Полмара (отечественный фильм - никоим образом не первоисточник). У меня есть его книги в издательском оригинале, никаких эмоционально-восторженных оценок они не содержат.


[
Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 29/03/2021
Приведите ссылку на первоисточник, цитируя Полмара. У меня есть его книги в издательском оригинале, никаких эмоциональных оценок оне не содержат.
===================


Смотрите фильм, он есть в Интернете. Там Полмар говорит это в кадре.


[
Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 21/04/2021
Мутный какой-то персонаж и слабо разбирающийся в процессе проектирования. 


[
Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 26/03/2021
Цитата:
"Необходима разработка и учреждение установленным порядком комплекса мер законодательного характера по защите ВМФ от некомпетентных решений любого уровня"


Фраза в стиле "за всё хорошее против всего плохого".
Не представляется возможным провести в жизнь такой пункт, в условиях когда вся верхушка управления РФ НЕКОМПЕТЕНТНА. Они не инженеры, не конструктора, не имеют личного опыта создавать современную технику. Если был министр обороны Сердюков, который сейчас авиапромышленность реформирует - не дождёшься от него компетентных решений: он действует в куцых рамках своего понимания и что называется, выше головы не прыгнет.

Высшее политическое руководство в РФ не имеет междисциплинарных коллективов, которые при СССР формировались через членство в КПСС. Оно доверяет только бывшим спецслужбистам которых и гуманитариями-то нормальными не назовёшь ибо это не интеллигенция. И уж тем более они не техническая интеллигенция: не инженеры, не конструктора.

Помнится, в начале 1990-х генералитет ВМФ писал аналогичные письма что и в конце текста автора, правда там требования были масштабнее. Будет время - приведу цитаты оттуда. 



[ Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 26/03/2021
Уважаемый С.В. Топчиев, капитан 1 ранга в отставке. Ваши тезисы о том, что делать не полны. Я считаю нужен принципиально новый подход к созданию АПЛ. Как Вам подводная лодка в виде "тарелки" с 2-я атомными двигателями по 100 МВт каждый. Манёвренность великолепная, экипаж до 10 чел., скорость под водой более 100 уз. См. мои статьи для Дорофеева КБ "Малахит", ссылки:http://www.proatom.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=8144
http://www.proatom.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=8160


[ Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 26/03/2021
Цитата:
"Флот - это не только корабельный состав, авиация, БРАВ и МП. Это также позиционные донные системы активно-пассивного типа;"

Не факт что это панацея при современных технологиях обнаружения, имеющихся в развитых странах. Был такой проект "СКИФ", который в 1970-е не делали: так как он подпадал под договора о разоружении. Сейчас он окажется ещё менее эффективен чем "Посейдон" который ещё более-менее.

Причём про "Посейдон" бытует байка, что академик Сахаров поделился с адмиралом идеей "Посейдона" смывать вражеские города огромным цунами от 100 Мт и более крупными зарядами. Байка гласит: адмирал сказал что это аморально, после чего Сахаров писал в мемуарах что никогда впредь не возвращался к этой идее.

На самом же деле, правдивы конец и начало истории: Сахаров предложил и Сахаров после беседы с адмиралом никогда более не предлагал супер-торпеду делать. Адмирал же сказал секретные слова: что советский ВМФ в боевых условиях не сможет прорваться через противолодочную оборону противника к вражескому порту на дистанцию пуска торпеды. 

Цитата:
"Организация системы ПРО (ПВО) корабельного базирования на ракетоопасных направлениях. Ее интегрирование в систему ПРО (ПВО) министерства обороны;"

Не совсем понятно, на какие корабли предлагается устанавливать мощные ракеты ПРО.
Во всём ВМФ России, разбросанном по ПЯТИ флотам и флотилиям, сейчас в полуживом состоянии старые-престарые: один атомный крейсер, два обычных крейсера, три формально исправных эсминца, пять противолодочных эсминцев не имеющих сильного противо-корабельного и противо-самолётного оружия. Всё остальное - 20 пост-советских корветов и фрегатов: сторожевые корабли сторожить границу в мирное время.
Всё прочее - мелочёвка (ракетные катера разных сортов и назначений) и старьё. Боевого флота как такового у России нет. Пять тысяч "ПОСЕЙДОНОВ" сделать нам государственный запас обеднённого урана позволяет, а плавсредства боевые хоть какие-нибудь, чтобы эти 100-тонные изделия разместить, отсутствуют.

Цитата:
"Перестройка кадровой политики ВМФ."

Глас вопиющего в пустыне.
Никого не удивляет, когда авианосцем "Кузнецов" командует капитан второго ранга словно это ракетный катер: всё равно авианосец неисправен и стоит без гребных винтов. Что не мешает ему, кстати, нести людские потери: погибли как минимум сотрудник дока при затоплении ПД-50 и пара офицеров подразделения борьбы за живучесть корабля во время пожара, когда неопытные сварщики запалили трюм авианосца.



[ Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 26/03/2021
Цитата:
"Убедившись в надежности ЯЭУ водо-водяного типа, отказались от двухреакторных и двухвальных энергетических установок."

Интересно отметить, что ВМФ России в 4-м поколении /то есть пост-советской постройки/ тоже перешёл на однореакторную схему. До этого почти все 248 советских АПЛ были двух-реакторными, почти все 200 Американских, Английских и Французских АПЛ были однореакторными.

Преимущество двухреакторной в том, что в условиях отсутствия баз в мировом океане у СССР, и их обилия у стран НАТО, советская АПЛ с неисправной атомно-энергетической установкой на борту, могла бы продолжать выполнять боевое задание на реакторе второго борта, соответственно левого или правого.

В отличие от советского ВМФ, НАТО имеет полное господство на поверхности всего мирового океана и их АПЛ могут смело всплывать почти в любой точке мира, оказываясь среди дружественных надводных кораблей.

С учётом всего этого, в США с самого начала приняли позицию: если реактор на АПЛ неисправен - ей следует всплывать и буксироваться в порт на ремонт.

Советский же ВМФ к своим подводникам придерживался другой позиции: если у Вас один реактор или его парогенератор и т.п. на борту неисправен - тогда продолжайте воевать на втором реакторе до тех пор пока живы.

При этом разумеется, при прочих равных условиях, учитывая что каждый реактор требует тяжёлой биологической защиты под тысячу тонн массой, АПЛ с одним реактором можно сделать либо более мощной, либо более глубоководной использовав экономию массы биологической защиты в увеличение толщины прочного корпуса.




[ Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 26/03/2021
Цитата:
" Лодка была двухкорпусной по всей длине, запас плавучести – более 30%, что отрицательно сказалось на шумности."

Откуда требование запаса плавучести 30%, легко понять: из опыта Второй Мировой войны когда немецкие надводные корабли как на полигоне работали глубинными бомбами по советским подлодкам в двух микроскопических лужах: в мелком Балтийском и в Чёрном море.

Подлодка должна не затонуть при затоплении любых ДВУХ отсеков. Почему двух, понятно: случай когда взрыв глубинной бомбы разрушает перегородку между отсеками.
При этом все перегородки между отсеками на советском ВМФ в бою задраивались наглухо: в двух отсеках кому не повезёт - все моряки погибнут, а остальные придут на подлодке в базу.

На Западных же подлодках меньший запас плавучести и затопление одного отсека топило лодку, в результате переборки межотсечные там зачастую не задраивали: экипаж либо весь погибнет, либо весь выживет.

В общем, Западные армии в прогулочных не жестоких условиях воевали. Всё равно, что на сухопутном фронте советская пехота шла на минные поля когда Западная - дожидалась разминирования. Говорят, после 1945 года один западный генерал спросил у маршала Жукова, правда ли что тот разминировал минные поля пуская толпу пехоты? Жуков ответил что да, правда: если он остановит пехоту ждать разминирования - немцы артиллерийским огнём нанесут ей гораздо больше потерь чем минами. После чего западный генерал согласился с правотой Жукова но отметил: что если бы сам поступил так же - его бы соотечественники линчевали за это. Вот такая разница в подходах свободного мира и реалиях стран Азии которая никогда по-настоящему не ценила  человеческие жизни.




[ Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 29/03/2021
"Жуков ответил что да, правда: если он остановит пехоту ждать разминирования - немцы артиллерийским огнём нанесут ей гораздо больше потерь чем минами. После чего западный генерал согласился с правотой Жукова но отметил: что если бы сам поступил так же - его бы соотечественники линчевали за это. Вот такая разница в подходах свободного мира и реалиях стран Азии которая никогда по-настоящему не ценила  человеческие жизни." - прошу прощения за длинную цитату, неужели писатель не видит противоречия?


[
Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 27/03/2021

В мировой практике конструирования существуют, по крайней мере, две устоявшихся закономерности, носящие интернациональный характер: – любая новая конструкция опирается на прототип, то есть ранее существовавшую машину, конструкцию или устройство; – в проектируемом объекте обновляется не более 10-20% подсистем. Делается это по условиям обеспечения безопасности и по экономическим соображениям. Обилие новизны задерживает ввод всего объема в эксплуатацию, приводит к значительной потери ликвидности еще на этапе строительства.
===============================================

А что скажет начальник транспортного свинцового цеха?


[ Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 27/03/2021
Мышление любого вида и умные решения - это не про нас. Наделаем кучу "кувалд" - "посейдонов" и испытаем на себе, на своих берегах, чтобы врагов запугать.


[
Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 27/03/2021

Мышление любого вида и умные решения - это не про нашу чиновную власть.


[
Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 27/03/2021
воруют все - от васи с отверткой до министров и выше.
кто больше своровал - того и на повышение


[
Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 28/03/2021
Отличная статья Спасибо. 


[ Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 29/03/2021
Толковая статья Профессионала!Ну, а что касается возможностей РФ по строительству и содержанию ВМФ, то, видимо, флот размером с отдельно взятые ВМС Великобритании или Франции России потянуть, в принципе, по силам. Правда. размазанный по четырем изолированным театрам. Даже пяти с учетом Каспия, где фактором вовсе не союзной нам силы уже стали ВМС и морпогранохрана Ирана, Азербайджана (с его новыми израильскими малыми боевыми кораблями) и Туркмении, в меньшей степени Казахстана. Но пока РФ не строит для своего надводного флота даже эскадренных миноносцев УРО, как те же Англия. Франция, Италия...


[ Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 29/03/2021
По сравнению с ВМФ Англии и Франции, ВМФ России суммарно по 5 флотам и флотилмям будет менее сильным, при условии что все ядерные дердавы в полную силу испольщуют "Посейдоны", "Буревестники" и ядерные боевые части в торпедах и всех компактных тактических ракетах.
И Англия, и Франция по-отдельности это половина России по населению при вдвое большем ВВП в номинальных долларах. Учитывая геополитическое расположение на карте мира, флот для них - более важен из всех родов войск, по сравнению с Россией у которой он ещё и распылён на 5 несвязанных в военное время театров военных действий. 
ВМФ Франции, например, содержит атомный авианосец наряду с атомными подлодками. ВМФ Англии имеет много крупных кораблей УРО с, при желании, ядерными боевыми частями для атаки кораблей и побережья. После перехода к рыночной экономике, ограничивающей нещадную эксплуатацию населения на государственные нужды - в противоположность советским временам когда загоняли всех на военные заводы - никогда Англию и Францию ВМФ России не догонит.
Даже если бы чиновничество в России не воровало а исполнители на местах не бездельничали в рабочее время и не пьянствовали. Максимум, по отдельно взятым видам техники таким как АПЛ, но не по всем боевым средствам флота в целом.




[
Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 29/03/2021
Скажу больше. Даже небольших по составу морских стратегических ядерных сил - по 4 ПЛАРБ и у Великобритании, и у Франции (а наземной компоненты таких сил у них нет) - достаточно, чтобы разговаривать в этом плане с РФ на равных. Ибо даже такой численности (исходя из схемы нахождения на боевом дежурстве - 2 лодки в море и 2 в базе на пред- и послепоходном "сервисе") достаточно, чтобы гарантировать неприемлемый ущерб...


[
Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 29/03/2021
ВОПРОС К АВТОРУ  Россия планирует разместить атомную подводную лодку «Хабаровск» на Камчатке. Подводная   лодка   «Хабаровск» является носителем ядерных подводных бустройств «Статус-6» («Посейдон»).==============================================Уважаемый   автор !  Что   сделано,  чтобы    флот  не   устроил    в России      с ядерными  подводными  беспилотными   устройствами  «Статус-6   в очередной раз   маленький  Чернобыль ,как не раз было в прошлом во времена   СССР.  Есть  ли способ,  чтобы    в будущем    утилизировать ядерные подводные беспилотные  устройства   «Статус-6".  Или снова   пойдет   на поклон  к  Франции для того ,чтобы утилизировать активную зону  с ядерных подводных беспилотных  устройства  «Статус-6  В  прошлом  только  благодаря Франции. были  утилизированы  активные  зоны с  подводных лодок  проекта 705 .


[
Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 29/03/2021
"Что сделано, чтобы флот не устроил в России с ядерными подводными беспилотными устройствами «Статус-6 в очередной раз маленький Чернобыль ,как не раз было в прошлом во времена СССР. Есть ли способ, чтобы в будущем утилизировать ядерные подводные беспилотные устройства «Статус-6". Или снова пойдет на поклон к Франции для того ,чтобы утилизировать активную зону с ядерных подводных беспилотных устройства «Статус-6 В прошлом только благодаря Франции. были утилизированы активные зоны с подводных лодок проекта 705 ."


======================================================

А что, Посейдоны тоже на ЖМТ?


[
Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 30/03/2021
Посейдоны  на ЖМТ  Реакторы с жидкометаллическим теплоносителем являются реакторами на быстрых  нейтронах ,  Используемые жидкие металлы обычно требуют хороших характеристик теплопередачи. Высокообагащенные  активные зоны реакторов на быстрых нейтронах, к выделяют много тепла в небольшом пространстве по сравнению с реакторами других классов. Другого  природой  не дано 


[
Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 29/03/2021
Скажу больше.
Скажу меньше. 
ПЛАРБ - система устрашения противника. 
Гарантированный неприемлемый ущерб реально нанести только высокоточным ГЗО. И не обязательно с ядерной боеголовкой. Удар по хранилищам отработанного ядерного топлива на АЭС, по бассейнам выдержки ОЯТ на АЭС обычной ракетой приведет к катастрофическому поражению всего живого. В одном бассейне выдержки ОЯТ находится до 3-х активных зон реактора с высокоактивным содержанием осколков деления урана. Там и сверхгадкий Am254 (более 2х кг на зону) и изотопы плутония  и еще всё что угодно для поражения. Для густонаселенной Европы или Японии, Южной Кореи надо совсем немного!Да и в США блоков АЭС достаточно, защитить их весьма проблематично, не поставишь же ПРО у каждой АЭС.
Немаловажный фактор поражения - паника.  Население наших врагов - это индивидуалисты в своей массе, это не Китай с жесткой дисциплиной населения, как показал пример пандемии.  В той же Европе всё наоборот.При ограниченности территории  паника у населения приведет к полному коллапсу инфраструктуры.
С уважением к Проатому, Катковский Е.А.


[
Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 30/03/2021
У них, у "врагов" статуи свободы в образе Христа стоят, Дух человеческий приподнимая. У нас же дискуссия была - кому на лобном месте поставить памятник - палачу или подлому рабу. Пока не решили предлагаю поставить памятник Обезьяне со "Статусом", в качестве зеркала. Мы никого не боимся, наверно, потому что глупее обезьяны. А надо бы убояться более всего самих себя.


[
Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 30/03/2021
В советские времена на случай глобальной ядерной войны предусматривалось оставить в "горячем резерве" несколько ПЛАРБ, которые не участвовали бы во встречном (ответно-встречном) ударе. Их предполагалось использовать в качестве силового аргумента при ведении переговоров с Западом (уже после обмена ударами) о послевоенном устройстве мира... 


[
Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 30/03/2021
тараканы будут переговариваться о послевоенном устройстве мира... 


[
Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 30/03/2021
Да убоится жена мужа своего!


[
Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 30/03/2021
Да убоится жена то есть ПРИРОДА мудака своего!


[
Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 30/03/2021
"...Дух человеческий приподнимая. У нас же дискуссия была - кому на лобном месте поставить памятник - палачу или подлому рабу. Пока не решили предлагаю поставить памятник Обезьяне со "Статусом", в качестве зеркала." -
Просто любопытно понять: эта Обезьяна - логически связана с духом или с тоже что-то приподнимает?


[
Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 31/03/2021
Каких врагов? А друзья кто - Мьянма и т.п. прогрессивное человечество? Ну-ну. Смотрите телевизор дальше.


[
Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 31/03/2021
У России есть только два союзника: ее армия и флотИмператор Александр III


[
Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 01/04/2021
У человека есть правая и левая руки, а также ноги и селезенка. Не надоело эту бессмысленную мантру повторять?


[
Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 31/03/2021
Обезьяна, пожалуй, вполне невинное и разумное существо, природе не чуждое. Нужен другой образ: Чудище - Франкенштейн с гаджетом в одной руке и с ракетой в другой. 


[
Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 31/03/2021
Тем временем, новость: https://yandex.ru/news/story/Letnye_ispytaniya_rakety_Sarmat_projdut_vKrasnoyarskom_krae_vblizhajshee_vremya--8eeb6c6c0467b256a117b53f3304c3d1?lang=ru&wan=1&stid=sWB-X2Q-4BanB74rcknZ&t=1617206072&persistent_id=138416468
Лётные испытания ракеты Сармат пройдут "в ближайшее время".ИХ ДО СИХ ПОР НЕ СМОГЛИ ПРОВЕСТИ.Тот самый Сармат, копия и функциональный аналог 200-тонной шахтной Р-36 которую в Украинском Днепропетровске делали с конца 1960-х, успев сделать до распада СССР порядка 500 штук. 
Уж много лет прошло с тех пор, как Путин анонсировал Сармат как одно из шести супер-оружий. До сих пор нет готового образца пригодного для испытаний. Затем ещё серийное производство надо создать, сделать развёртывание и шахтные пусковые установки с военными городками и радарами, после чего военные начнутся учиться меткости по полигону на Камчатке.
Это всё равно как в ресторане когда давно ждут жареную рыбу а её ещё только ловить начали. 



[ Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 01/04/2021
Заметьте, что США не принимают на вооружение новые МБР, а совершенствуют имеющиеся, выпущенные много лет назад (конструктивные запасы прочности и модернизационный ресурс позволяют) - например, обновили топливо (твердое, кстати) на "Минитменах", проводят работу по боевым блокам. То же касается БРПЛ "Трайдент". Ну, а реновация Р-36, видимо, невозможна из-за нынешнего состояния отношений с Украиной.


[
Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 06/04/2021
Конечно, сокращение численности. членов экипажа это хорошо, но до определенных возможностей. На одном из заказов 971 пр. в период гос. испытаний ( я на нем был) во время глубоководного погружения на 480 метров в кормовой отсек стала поступать забортная вода Там был только один мичман, который успел доложить об этом и связь пропала. Я был в центральном посту Сразу же увеличили ход и с дифферентом  10 градусов всплыли на поверхность По грубым подсчетом успели принят 40 тонн воды. А если бы том не было вахты, как на 705. Американцы строить корабли умеют и плавать на них с большим числом людей и на подобную практику не пошли.  Во всех случаях столкновения лодок, наши всегда всплывали, а они оставались под водой.


[ Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 15/04/2021
Цитата:
"
Скажу больше.
Скажу меньше. 
ПЛАРБ - система устрашения противника. 
Гарантированный неприемлемый ущерб реально нанести только высокоточным ГЗО. И не обязательно с ядерной боеголовкой. "

Вот это кстати глубоко ошибочная точка зрения. СССР сделал 500 МБР Р-36 за 30 лет, одновременно были исправны штук 300, плюс вдвое меньшие по забрасываемой массе несколько сотен ракет которыми сейчас "Авангард" запускают. Плюс ВМФ сделал 248 АПЛ за 30 лет, из которых около 60 штук были ракетные с МБР. Вот это настоящие масштабы, когда арсенал 27.000 ядерных зарядов к 1991 году распределялся так: половина стратегические боезаряды по заранее намеченным координатам, половина тактические по координатам которые определятся в ходе боёв.

Самые "ходовые" компактные ядерные заряды с компактным термоядерным усилением - в основном чтобы нейтронами ТЯ реакции повысить число разделившихся ядер урана-235 и плутония до величины свыше 50% - двух примерно калибров. Плутониевый 200 килотонн с радиусом действия 4 километра и урановый 0,5 Мегатонны с радиусом 6 километров.

Радиусы относятся к идеальным условиям: по не окопавшейся пехоте, при подрыве зарядов на высоте 1000 и 1500 метров соответственно. При иной высоте и окопавшейся пехоте радиус действия меньше, в частности для танков радиус действия - менее километра.

В масштабах такой страны как Россия, надо брать список 1117 городов
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%B2_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8

и 1287 посёлков городского типа в которых в случае ядерной войны, конечно, будет объявлена всеобщая мобилизация
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D0%BF%D0%BE%D1%81%D1%91%D0%BB%D0%BA%D0%BE%D0%B2_%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8_%D1%81_%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5%D0%BC_%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B5_10_%D1%82%D1%8B%D1%81%D1%8F%D1%87_%D0%B6%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B9

Площадь действия  200-килотонного заряда 50 квадратных километров а для 0,5 Мт около 100 квадратных километров.
При типичной плотности населения, это соответствует 100-тысячному городу без учёта того, что в советское время именно с этой целью на плане градостроительства их делали не круглыми а вытянутыми.

Кроме того: не достаточно иметь ядерный заряд и средство доставки на вооружении чтобы считать цель уничтоженной в случае войны. Какой-то процент техники после многолетнего хранения может не сработать для старта. Или ракета упадёт вдоль траектории. Или промахнётся мимо цели. Возможно будет перехвачена противником у кого есть противоракеты. У кого нет - вероятно что нанесут превентивный ракетно-ядерный удар. И стартуете только теми своими ракетами, которые пережили вражескую атаку.

Одним словом: нынешние количества ядерных боезарядов и АПЛ столь малы, что фанатичные диктатуры, тот же Китай, вполне могут пойти напролом и однажды в явочном порядке начнут внезапную войну: за захват территорий, пренебрегая потенциалом сдерживания который имеют цивилизованные страны. Тот же Китай и исламисты ещё не такое в своей истории пережили, когда Чингисхан вырезал их массово и на десятки процентов снижал численность их народов.

Цитата:
"Удар по хранилищам отработанного ядерного топлива на АЭС, по бассейнам выдержки ОЯТ на АЭС обычной ракетой приведет к катастрофическому поражению всего живого. В одном бассейне выдержки ОЯТ находится до 3-х активных зон реактора с высокоактивным содержанием осколков деления "

Предусмотрена 30-километровая зона вокруг АЭС, летальное действие рассмотренного фактора в основном ею ограничивается. Либо эквивалентным по площади шлейфом радиоактивных выпадений из

Прочитать остальные комментарии...


[ Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 15/04/2021
Дополнение:
площадь крупного города-миллионника в десятки раз больше, чем площадь действия ядерных зарядов 200 Кт и 0,5 Мт /которая соответственно 50 и 100 квадратных километров/. Поэтому крупный город в случае термоядерной войны атакуется либо крупными мульти-мегатонными моноблочными боеголовками если есть под них ракеты-носители, либо РГЧ в которой обычные заряды по 0,5 Мт. Грузоподъёмность ракеты "Тополь" стартующей с автомобильного шасси, вовсе позволяет доставить на межконтинентальную дальность только один моноблок с энерговыдачей 0,5 Мт.

Разделяющуюся головная часть МБР с блоками индивидуального наведения, исторически, СССР долго не мог повторить и имитировал, на самом деле громоздкая система наведения и цель у всех 3 - 6 боеголовок были общие. Особенно в случае МБР подводных лодок где массо-габариты ракеты ещё более ограниченные по сравнению с сухопутным шахтным стартом. 



[
Ответить на это ]


Re: Эрзац как следствие неразвитого менталитета (Всего: 0)
от Гость на 21/04/2021
Автор понимает термин "Неприемлемый ущерб"?
Является ли для Европы приемлемым ущерб от радиоактивного заражения 30-километровых зон вокруг 75 блоков АЭС при разрушении как БВ так и ХОЯТ?
Долговременные последствия от аварий на ЧАЭС и Фукусиме уже считаются абсолютно неприемлемым ущербом!  У военных, очевидно, своя логика - надо врага убить 5-10 раз сразу и с гарантией!
Да, какая-то часть населения выживет при ядерном ударе, а потом будет рожать двухголовых детей с хвостами, а купать их будет в колодезной воде со стронцием и цезием.


[
Ответить на это ]






Информационное агентство «ПРоАтом», Санкт-Петербург. Тел.:+7(921)9589004
E-mail: info@proatom.ru, webmaster@proatom.ru. Разрешение на перепечатку.
За содержание публикуемых в журнале информационных и рекламных материалов ответственность несут авторы. Редакция предоставляет возможность высказаться по существу, однако имеет свое представление о проблемах, которое не всегда совпадает с мнением авторов Открытие страницы: 0.22 секунды
Рейтинг@Mail.ru