Вышла в свет книга Б.И.Нигматулина и В.А.Пивоварова «Реакторы с тяжелым жидкометаллическим теплоносителем. История трагедии и фарса». Подробнее 

Госкорпорация «Росатом» включилась в новый проект – развитие отрасли электротранспорта, поставив задачу создания полного цикла производственной цепочки «от рудника до утилизации». Производственная кооперация полного цикла «от литиевого рудника до конечного решения» включает: добычу и производство лития, материалы (катоды. аноды, электролит), накопители энергии, электродвижение (энергетика и техника) и утилизацию [1].

Для производства аккумуляторов для электромобилей требуется литий, спрос на который наша страна закрывает за счет импорта, закупая в год около 9 тыс. тонн этого сырья, несмотря на достаточные собственные запасы. Но запуск месторождения – дело дорогое и долгое, без учета геологоразведки в среднем оно занимает около 10 лет [2]. С начала 2022 г. года цены на литий утроились. В долгосрочной перспективе литий будет только дорожать с учетом роста продаж электромобилей, которые в 2021 г. удвоились по всему миру. В I квартале 2022 г. производство электромобилей выросло на 75%, и на столько же возросла доля аккумуляторных батарей в потреблении лития. С 2019 по 2022 г. общее потребление лития выросло в 2,1 раза. К 2030 г. спрос на литий вслед за развитием электротранспорта и электроники может вырасти почти в пять раз. 

В России добычей лития не занимались уже 25 лет [3]. Добывать руду на рудниках в Забайкалье начинали с 1941 г. Советский Союз стоял на втором месте по объему производства, уступая лишь США. Позднее появился более дешевый метод добычи лития из природных рассолов с высокой концентрацией минералов. В 1997 г. Забайкальский ГОК прекратил разработку Завитинского месторождения, освоенного не до конца. С тех пор Россия импортировала металл из Чили, Аргентины и Китая. Весной 2022 г. поставки из Чили и Аргентины заморозили. Китай, на который приходится 7,9% мировых запасов лития и до 60% мощностей по его переработке, предпочитает продавать готовый продукт - накопители энергии, причем, в сборе с электромобилем. Производство литий-ионных батарей в России оказалось под угрозой. В этом году начались перебои с поставками лития.

Стратегической победой России стало соглашение между «Росатомом» и боливийской компанией YLB о реализации проекта добычи лития в провинции Потоси [4]. В апреле 2023 г. президент Боливии Луис Арсе заявил, что его страна «вступила в эру лития и ей нужно ускоряться». «Дочка» «Росатома» Uranium One Group подписала с боливийской госкомпанией Yacimientos de Litio Bolivianos («Литиевые месторождения Боливии») рамочное соглашение о строительстве промышленного комплекса по добыче и производству карбоната лития. Президент компании YLB Карлос Рамос заявил, что российская компания предложила наиболее эффективную и экологичную технологию разработки литиевых месторождений: «добыча лития планируется на базе российской технологии прямого сорбционного извлечения металла из литийсодержащих рассолов». Ввод первой очереди и начало производства готовой продукции намечен на 2024 г, выход на полную мощность (25 тыс. т) — в 2027 г. Боливия имеет успешный опыт работы с «Росатомом», создающим центр ядерных исследований и технологий в исторической части империи инков, названной в честь освободителя Южной Америки Симона Боливара. Несколько объектов уже эксплуатируются.

Поставки лития в Россию не прекратились. «Росатом» и Uranium One Group готовы построить в Боливии полноценную литиевую промышленность с производством аккумуляторных батарей.

Стране удалось выиграть время. Единственный путь к технологическому суверенитету — добывать всё у себя. Победа в Латинской Америке не отменяет работу по освоению российских запасов. По запасам лития РФ стоит на третьем месте. Но на сегодняшний день отечественная литиевая отрасль — это переработка импортного сырья. В отрасли представлены такие предприятия, как Химико-металлургический завод в Красноярске, Новосибирский завод химических концентратов (входит в «Росатом»), ТД «Халмек» в Тульской области. Потребление лития в России оценивается примерно в 2000 т. На Соликамском магниевом заводе (с января 2023 г. контролируется «Росатомом») запущено производство метаниобата лития для отечественной электроники.

Запасы лития в России

Сегодняшних обладателей литиевых рудников Илон Маск сравнивает с владельцами станков для печатания денег.

Главная надежда России на собственные 17 месторождений лития, разведанных еще в конце 1950-х гг. Балансовые запасы составляют 3,5 млн тонн, или 7,2% от мировых. Производство лития должно вырасти в 30 раз. В 2017 г. «Росатом» объявил о намерении возобновить в 2026 г. добычу лития на Завитинском месторождении. Одновременно будут запущены еще три месторождения лития. Балансовые запасы составляют около 30 млн тонн руды при среднем содержании оксида лития 0,69%. Этого может хватить на 11 лет открытой отработки с последующим переходом к подземной разработке. Проект компании «Забайкальский литий» предполагает строительство обогатительной фабрики мощностью 50–75 тыс. тонн концентрата в год. Продукция будет поставляться для переработки на химико-металлургический завод в Красноярск [5]. Кроме Забайкалья, месторождения лития обнаружены в Якутии и Бурятии. Кроме того, имеются колоссальные ресурсы жидкого лития, который можно добывать из пластовых вод на нефтегазовых месторождениях. В июне 2023 г. ученые Института геохимии и аналитической химии РАН создали новую технологию получения лития из руды или пластовых рассолов, которые обнаруживаются в процессе добычи нефти [6].

В феврале 2022 г. «Газпром», Минпромторг и Иркутская нефтяная компания (ИНК) подписали трехсторонний план по реализации проекта добычи лития из минерализованных подземных вод Ковыктинского газового месторождения. Кроме того, в планах ИНК — промышленная добыча лития из литийсодержащих вод Ярактинского нефтегазоконденсатного месторождения, промышленная добыча начнется здесь в 2024 г. Пока потребности страны в солях лития составляют 8000 т в год, а для строящейся гигафабрики «Росатома» с осени 2025 г. потребуется около 3,44 тыс. т карбоната лития в год.

Крупнейшим в России (18,9% отечественных запасов, 75 млн т) и наиболее перспективным считается Колмозерское месторождение в Мурманской области, открытое в 1947 г. Речь идет о запасах в сотни тысяч тонн.  «Росатом» получил лицензию на разработку этого крупнейшего в стране месторождения в совместном предприятии с «Норникелем», названном «Полярный литий». На проектную мощность в 45 тыс. т карбоната лития в год СП выйдет к 2030 г. Предварительная оценка проекта показала, что наиболее оптимальной будет мощность ГОКа в 1,96 млн тонн руды в год, что позволит производить 45 тыс. тонн карбоната и гидроксида лития.
Гендиректор «Полярного лития» Игорь Демидов уверен, что за счет дополнения возможностей и активов друг друга взаимодействие госкорпорации «Росатом» и компании «Норникель» позволит ускорить построение отрасли полного цикла: от руды до накопителей энергии. Разработка месторождения даст импульс созданию новой отрасли по производству отечественных аккумуляторных батарей, высокотехнологичной продукции для атомной промышленности, космической отрасли, транспорта, осуществления деятельности в Арктической зоне России» [7].

 Другая компания, «Арктический литий», начнет разработку Полмостундровского месторождения там же в Мурманской области в этом году. В режиме опытной эксплуатации компания планирует добывать 1000 т лития в год, а к 2026 г. выйти на 20 тыс. т ежегодно. В целом в Заполярье находится 34,4% разведанных запасов оксида лития в России (1,2 млн тонн). Прогнозные ресурсы оксида лития по категории P1 (прогнозные ресурсы с наибольшей обоснованностью) составляют 152,6 тыс. тонн.

В Дагестане имеется как минимум три крупных месторождения этого щелочного металла. Самое большое – Южно-Сухокумское, где сейчас добывается по 5-6 т лития в год. Разведаны запасы также Берикейского и Тарумовского месторождений.

Россия также может начать разработку месторождений лития на Донбассе стоимостью в 12,4 трлн долл. [8]. Азово-Подольский щит - часть фундамента Восточно-Европейской платформы, протяженностью около тысячи километров с северо-запада Украины на юго-восток до побережья Азовского моря к Мариуполю, располагает немалыми залежами редкоземельных металлов [7]. Из четырех разведанных ещё в советское время литиевых месторождений два уже вернулись под российский контроль. Остались два месторождения в Кировоградской области. На территории ДНР в районе села «Шевченко» и в Запорожской области есть разведанные запасы лития: «Шевченковские поля» и «Крутая балка». В 2012 г. на Украине была создана компания «Petro Consulting», получившая лицензии на разработки месторождений «Шевченковские поля» (которое Украина к 2018 г. уже не контролировала), «Крутая балка», «Полоховские поля» и «Участок Добра» в Кировоградской области.

В ноябре 2021 г. Киев успел продать ряд литиевых месторождений австралийской компании "European Lithium". Глава правления «European Lithium» Тони Сейджуже успел оценить это приобретение: «Мы очень хотим начать разрабатывать «Участок Добра» а Кировоградской обл. Он содержит большие залежи. Возможно, самые большие в Европе. Сейчас в Австрии мы разрабатываем месторождение с залежами 12,88 млн т литиевой руды. «Участок Добра» содержит 19 млн т руды, или почти на 50% больше… На месторождении уже проводилось бурение в советское время. Нам предстоит пробуриться рядом с существующими скважинами. Если мы сделаем это на 30% территории, сможем конвертировать результаты советских исследований в признаваемый на западе формат».  В феврале 2022 г. «Petro Consulting» трансформировалась в «European Lithium Ukraine», став дочерней компанией австралийской «European Lithium». В партнёрстве с австралийцами работает местная компания «Millstone&Co» М. Жернова. Австралийцы уже немало вложили и хотят ещё инвестировать ~1 млрд $ в течение 4-5 лет в добычу лития.

Литий сегодня становится настоящим «политическим» элементом, заменяя серебро, золото, нефть [7].

«РЭНЕРА»

Соглашение о сотрудничестве между правительством Мурманской области и ООО «Полярный литий» было подписано в рамках XXVI Петербургского международного экономического форума в июне 2023 г. Там же на полях ПМЭФ был подписан специальный инвестиционный контракт (СПИК) по созданию в Калининградской области завода по производству литий-ионных батарей для электротранспорта и стационарных систем накопления энергии. Именно в Калининградскую область планируется отправлять литий, полученный на Колмозерском месторождении. Завод создаётся силами ООО "Рэнера", предприятия, входящего в состав топливной компании «Росатома» «ТВЭЛ». За период СПИКа до 2030 г. объем произведенной и реализованной промышленной продукции достигнет 18,5 ГВт*ч или более 230 тыс. тяговых батарей.

По заявлению министра промышленности и торговли РФ Д. Мантурова «отрасль систем накопления энергии в эпоху активного развития электротранспорта и возобновляемой энергетики становится приоритетным направлением, базисом технологической независимости». Мощность «гигафабрики» в Калининградской области составит 4 ГВт*ч в год, что позволит обеспечить литий-ионными батареями до 50 тысяч электромобилей. Первые батареи сойдут с конвейера в 2025 г. К 2030 г. прогнозируемый объем производства электротранспорта в РФ составит 217 тыс. автомобилей в год. По планам «Росатома» после эксплуатации в электротранспорте тяговые батареи могут использоваться в стационарных системах накопления электроэнергии, в частности, в сети зарядных станций. Новый завод будет расположен на территории Балтийской АЭС, строительство которой было приостановлено в 2014 г.

С 2012 г. ООО «РЭНЕРА» было реализовано более 20 проектов поставки СНЭЭ с мощностью от 50 кВт до 4 МВт. «РЭНЕРА» имеет опыт в поставке систем различного назначения – источников бесперебойного питания, систем оперативного постоянного тока подстанций, систем накопления энергии для обеспечения стабильности энергосистемы [1].

Разработкой собственных накопителей энергии решила заняться госкорпорация «Росатом» [11]. Пока речь шла о сборке и комплектовке АКБ. Технология разработки ячеек принадлежит южнокорейской компании Enertech International, «РЭНЕРе» принадлежит 49% акций. В январе 2023 г. на территории Московского завода полиметаллов (АО «МЗП») запущено серийное производство батарей для электротранспорта и стационарных систем накопления энергии. Первыми образцами стали тяговые аккумуляторные батареи для троллейбусов с увеличенным автономным ходом, предназначенных для работы на городских маршрутах в Санкт-Петербурге. Оператор Sitronics Electro, дочерняя компания АФК «Система», развивает сеть зарядных станций по всей стране. Они уже заряжают электромобили и электробусы в Москве, Московской области, Нижнем Новгороде, Ульяновске, Ростове-на-Дону, Волгограде, в Сочи, Краснодаре и вдоль трассы М-4. В Москве и Санкт-Петербурге заработали также электрозаправки ZEVS мощностью от 50 до 160 кВт. Программное обеспечение у фирмы отечественное.

Тяговые батареи «РЭНЕРА» созданы с применением современных композитных материалов, с обеспечением пожаробезопасности (>1200℃), имеют дополнительную защиту при аварии, а также эффективную систему термостабилизации. Универсальная конструкция собственной разработки позволяет применять модули «РЭНЕРА» как на электротранспорте в составе тяговых батарей, так и в стационарных системах различного назначения. На калининградской площадке будут собирать накопители для электромобилей и городского электротранспорта по технологии южнокорейской «Enertech», которая выступает технологическим партнером проекта и контролируется «РЭНЕРой». На первом этапе мощность завода составит 50 тыс. аккумуляторов в год, далее производство может быть расширено до 120 –130 тыс. батарей. (порядка 14 ГВт*ч в год). Для конкурентоспособной себестоимости производства полного цикла гигафабрика должна выпускать не менее 250 тыс. батарей в год, т. е. в 5 раз больше проектного объема.

Гендиректор ООО «РЭНЕРА» А. Камашев на международном форуме «Атомэкспо» в ноябре 2022 г. анонсировал старт опытной эксплуатации батарей, построенных на универсальных батарейных модулях «РЭНЕРА» на перспективной линейке электротранспорта, в декабре 2022 г.

В качестве альтернативы первичному сырью предложено использование ресурсного потенциала отходов - утилизации аккумуляторов, дополнительного источника компонентов для производства накопителей энергии. АО «Русатом Гринвэй» планирует построить в г. Дзержинск Нижегородской области производственно-технический комплекс «Центр» по переработке литий-ионных аккумуляторов электротранспорта с 7 технологическими линиями переработки и утилизации. Номенклатура перерабатываемых отходов насчитывает более 40 наименований, с глубиной переработки не менее 90% и производственной мощностью до 50 тыс. тонн/год. Дата ввода в эксплуатацию: 2026 г. [9]. 

Вторую гигафабрику по выпуску аккумуляторов ГК «Росатом» построит в Москве [10]. Госкорпорация «серьезно заходит» в электродвижение и думает о целевой поставке комплектного электропривода, включающего электродвигатель, коробку передач и инвертор.  Завод планируют разместить в Новой Москве, он будет выпускать аккумуляторы для электробусов и автомобилей «Атом».

Чтобы реализовать планы по продажам полностью электрических транспортных средств (BEV) и гибридных аккумуляторов к 2030 г. необходимо обеспечить производство около 3,4 ТВт*ч в год литий-ионных батарей (S&P Global Mobility).

В январе нынешнего года на территории Московского завода полиметаллов (АО «МЗП») запущено серийное производство батарей для электротранспорта и стационарных систем накопления энергии. Первыми образцами стали тяговые аккумуляторные батареи для троллейбусов с увеличенным автономным ходом, предназначенных для работы на городских маршрутах в Санкт-Петербурге. Оператор Sitronics Electro, дочерняя компания АФК «Система», развивает сеть зарядных станций по всей стране: они уже заряжают электромобили и электробусы в Москве, Московской области, Нижнем Новгороде, Ульяновске, Ростове-на-Дону, Волгограде, в Сочи, Краснодаре и вдоль трассы М-4. В Москве и Санкт-Петербурге заработали также электрозаправки ZEVS мощностью от 50 до 160 кВт. Программное обеспечение у фирмы отечественное.

Электромобиль «Атом»

В 2025 г. ГК «Росатом» планирует начать продажи своего электромобиля «Атом». По всему миру производство электромобилей растёт рекордными темпами. К 2030 г. из всех продаваемых авто на электромобили будет приходиться уже 40% по сравнению с сегодняшними 10% [12]. До ввода в строй первой очереди калининградской гигафабрики осталось 1,5-2 года. К этому времени ожидает появление серийных электромобилей, созданных на базе отечественных электромобильных платформ. Первыми из них будут «Москвич», «E-Neva» и «Атом» [13]. 28 сентября 2022 г. на заводе компании "Моторинвест" в Липецкой области было запущено первое массовое производство электромобилей в России. Предприятие будет выпускать электрические машины под российским брендом Evolute. Мощность предприятия составит 100 тыс. автомобилей в год [14].

Решение «Росатома» по созданию калининградской фабрики по производству литиевых аккумуляторов для электромобилей весьма своевременно. В конце 2019 г. «РЭНЕРА» - ключевой технологический партнер в проекте, выкупила 49% Enertech International Inc.  До фактического запрета машин с ДВС в Евросоюзе осталось лет десять [15]. Наличие собственного производства электромобилей особенно в самом западном регионе России, окруженном со всех сторон «недружественными» странами с продвинутой инфраструктурой для электромобилей, является жизненной необходимостью.

Концепция развития электротранспорта планирует к концу первого этапа (2021–2024 гг.) выпустить не менее 25 тыс. электромобилей и запустить в работу 9400 зарядных станций по всей стране. К 2030 г. каждый десятый выпускаемый автомобиль в России должен быть электрическим, а число электрозаправок должно вырасти как минимум до 72 000. В июле 2023 г. уже был открыт предзаказ на покупку в 2025 г. электромобилей «Атом» производства компании «Кама».

По мнению старшего вице-президента – производственного директора «Норникеля» Сергея Степанова, «Росатом» является наиболее перспективной отечественной компанией в области производства электротранспорта и батарей. Ключевая структура — «РЭНЕРА» и другие предприятия «Росатома» позволяют реализовать проект комплексно и рассчитывать на успех [16]. «Колмозерский проект стартует в правильное время, когда стремительно растет спрос на литий в производстве электротранспорта и накопителей энергии. С учетом заявленных в других странах проектов по добыче лития нам необходимо двигаться быстро. Партнерство с «Росатомом» обеспечивает проекту максимальный набор компетенций и совместную интеграцию во все переделы батарейной отрасли».

К 2025 г. «Росатом» планирует запустить серийное производство электродвигателей [17]. Тематика электропривода будет реализоваться в логике «три в одном»: электродвигатель, инвертор и редуктор. В 2024 г. планируется запуск электронных компонентов, а в 2025 г. - начать серийный выпуск электродвигателей. «Росатом» известен своим комплексным подходом. Все будет реализовано, как задумано, без отдачи на откуп сторонним производителям [18]. Корпорация активно включилась в разработку электроавтомобиля «Атом», которой ранее занимался КАМАЗ.

Стартап электромобилей "АТОМ" является продолжением проекта КАМА [19]. Головной офис находится в Набережных Челнах, в «АТОМе» трудится 500 разработчиков автомобиля, в том числе сотрудники IT кластера. Соинвесторами АО «Кама» являются КАМАЗ, С. Когогин (глава КАМАЗа), «Росатом», и ряд других физических и юридических лиц. Возможно, что э/м «Атом» будут производить не только на заводе «Москвич» в Москве, но и в Набережных Челнах. Ведущая разработку машины компания АО «Кама» планирует создать «запасную» производственную площадку на родине КАМАЗа.  Медиасистема будет работать на АТОМ OS-редакторе. «Росатом» стремится замкнуть полный цикл - от производства электроэнергии до поставки её в свой продукт "электромобиль АТОМ".

 «РЭНЕРА» будет поставщиком тяговых аккумуляторных батарей. Создание батареи и ее системы термостатирования ведется параллельно с разработкой и испытаниям автомобиля, чтобы все элементы конструктивно дополняли друг друга. Параметры батареи, к которым стремится команда разработчиков, – это надежность, безопасность и достаточный запас хода 500 км. Особое внимание уделяется функционированию и зарядке батареи в условиях низких температур с учетом климатических особенностей России.

«Высокие технические характеристики батареи будут достигнуты благодаря её уникальной архитектуре, а также использованию современных литий-ионных ячеек, которые начнёт выпускать «гигафабрика» накопителей энергии в Калининградской области в 2025 г. И подобных «гигафабрик» Росатома станет больше, потому что за электромобилями будущее», - считает гендиректор ООО «РЭНЕРА» Александр Камашев. «С началом XXI века технологии стали ускоряться в геометрической прогрессии. Можно долго спорить о пользе или вреде этих инноваций, но они уже здесь и меняют жизнь людей».

Инженерный состав «Росатома» разрабатывает также надежный и относительно недорогой двигатель, в конструкцию узла которого заложены технические возможности по внесению изменений тех или иных компонентов, что позволит сформировать широкую линейку подобных агрегатов, которые можно будет использовать в электромобилях других автопроизводителей. Одновременно команда «Росатома» занимается разработкой интегрированного электропривода.

Президент АО «ТВЭЛ» Наталья Никипелова уверена, что предприятия атомной отрасли способны производить около 60% всех компонентов электромобиля, включая аккумуляторные батареи, локализованные электродвигатели, магниты из редкоземельных сплавов (включая РЗМ-сырье), микроэлементную базу, полимерные и композитные материалы.

 

В мае 2023 г. был представлен макет электромобиля «Атом». За разработку электрокара отвечает Харальд Грюбель, в прошлом реализовавший проекты Volkswagen, Mercedes и «АвтоВаз». Электрокар «Атом» — компактный, комфортный легковой электромобиль, рассчитанный на пять человек. За счет аккумуляторной батареи емкостью 77кВт·ч запас хода на одном заряде составит 500 км. Начало серийного производства э/м «Атом» запланировано на конец 2024 г. По данным МЭА, продажи аккумуляторных электроавто увеличились с 1,4 млн единиц в 2018 г. до 7,3 млн в 2022 г. Калининградский завод «АВТОДОР» подтвердил планы по выпуску в 2023 г. 200 электромобилей с аккумуляторами «Росатома», первые модели которых уже отправлены на испытания.

Литий в ядерной энергетике

Возобновление полного цикла добычи и производства лития в России, по мнению гендиректора «Полярного лития» Игоря Демидова, имеет стратегические значение. «Чтобы не остаться без лития, когда он критически нужен» [20].

«Мы давно уже называем литий нефтью XXI века, основой для развития таких высокотехнологичных отраслей промышленности как альтернативные источники энергии, накопители энергии – от обычных батареек до аккумуляторов для машин, электробусов, троллейбусов, накопителей энергии для арктической зоны, в судостроении, военной техники, космических станций. Литий используется в металлургии – для раскисления стали и как легирующий элемент для чёрных сплавов. В оптике – его добавляют при изготовлении стёкол с защитой от ультрафиолета. В ядерной энергетике из лития добывают радиоактивный изотоп водорода - тритий. Возможно, что конечная цель «Росатома» не в создании полной цепочки «добыча-переработка-производство АКБ», а более масштабная. Литий используется в экспериментах по термоядерному синтезу, и на текущий момент — это основа для создания полностью замкнутого цикла трития [21].

Использование лития в атомной отрасли основано на особых свой­ствах его изотопов. А именно ​стабильных изотопов: ⁶Li, на который приходится ~7,5 %, и ⁷Li с долей ~92,5 % [22]. Ядерно-­физические свой­ства двух изотопов лития диаметрально противоположны: у ⁶Li сечение поглощения тепловых нейтронов исключительно велико (свыше 900 барн), тогда как ⁷Li для тепловых нейтронов практически прозрачен (0,03 барн). Эти особенности нашли применение в атомной индустрии.

Гидроксид лития, обогащенный по ⁷Li, используется как реагент в теплоносителе водо-охлаждаемых реакторов для обеспечения их водно-­химического режима. Он нейтрализует коррозионную активность борной кислоты, применяемой в первом контуре РУ. Нейтронная прозрачность ⁷Li позволяет ему выполнять свою химическую функцию, не влияя на ядерно-­физические процессы в реакторе.

В соединениях с галогенами (напр., фтором) литий, обогащенный по ⁷Li до уровней свыше 99,99 %, признан оптимальным основным компонентом теплоносителя для многих концептуальных реакторов на расплавах солей. Перспективы внедрения жидко-солевых реакторов увеличат потребности в литии на один-два порядка.

⁶Li применяется для получения ​трития, используемого в проектах управляемого термоядерного синтеза. Если использовать литий в качестве теплоносителя в токамаках, то в конечном итоге будет получаться тритий, который затем можно использовать в качестве топлива в термоядерном реакторе. В бланкетах таких реакторов тритий может нарабатываться не только из ⁶Li, но и на базе ⁷Li, а следовательно, для этой цели можно использовать природный литий, что дает экономию на обогащении.

Наработанный из лития тритий при естественном распаде образует стабильный изотоп ³Не, который может применяться в суперкомпьютерной и ускорительной технике, досмотровых системах, магнитно-­резонансной томографии. ³Не также один из перспективных видов топлива для термоядерного синтеза. 

Таким образом, литий может стать важнейшим топливным сырьем для энергетики будущего. Вполне возможно, что «Росатом» преследует именно эту цель.

 

Заключение

В марте 2023 г. Евросоюз принял решение о запрете продаж новых бензиновых и дизельных машин с 2035 г. [23]. К 2050 г. на дорогах ЕС не должно остаться автомобилей с двигателями, использующими ископаемое топливо. Указ о запрете продаж новых бензиновых автомобилей с 2035 г. подписал и президент США Джо Байден. В Китае также планируют запретить бензиновые и дизельные машины с 2035 г. С подобными инициативами выступают и многие другие страны. С 2040 г. запрет на автомобили с ДВС хотят ввести Армения и Азербайджан, Камбоджа и Индия, Кения и Мексика. По данным агентства Bloomberg new energy forum, только за 2022 год мировые продажи электромобилей выросли на 62% при том, что автомобильный рынок в целом вырос только на 2%. К 2040 г. на дорогах мира будет 730 млн электрических машин. Бензиновых и дизельных авто останется только 335 млн.

Согласно новой стратегии развития автомобильной промышленности России, рассчитанной до 2035 г., к 2030 г. доля электромобилей составит 15% от общего объема рынка страны. В начале 2023 г. стало ясно, что ориентиры, заложенные в первую концепцию, будут перевыполнены. В России уже выпускаются электромобили трех марок: «Москвич 3е» и Evolute из китайских комплектов, а также коммерческие EVM PRO на базе коммерческих УАЗов. На начало февраля в России действовало более 7,5 тыс. зарядных устройств для электромобилей. Минэнерго совместно с МЭР вводят в эксплуатацию ещё 872 электрозаправки в 39 регионах.

Раз "литиевым вопросом" занялись такие государственные корпорации как «Росатом» и «Ростех» (подавший заявку на разработку Тастыгского месторождения лития в Туве), значит всё серьёзно. Две крупные госкорпорации через свои дочерние структуры и дивизионы начинают создание отечественной литиевой отрасли. В эпоху активного развития электротранспорта и возобновляемой энергетики отрасль систем накопления энергии становится приоритетным направлением, которое является базисом технологической независимости. И во второй половине текущего десятилетия российский автопром перейдёт на "электромобильные рельсы".

За пятилетку мировой спрос на литий вырос в четыре раза и к 2030 г. подрастет еще в пять раз. Боливийский литий позволит спокойно наладить добычу на Колмозерском месторождении. Контракт с Боливией приведет к строительству завода, поставляющего карбонат калия для изготовления батарей в объеме 25 тыс. тонн ежегодно. Российский концерн наладит производство ценного сырья и восполнит дефицит в России. Добыча лития в России имеет огромный потенциал и может стать важным фактором в развитии современных технологий.

Литий может стать новым энергетическим и экологически чистым заменителем нефти. Перспективной областью применения лития в будущем станет квантовая фотоника, с которой связывают будущее электроники и средств связи. «Наступает эра лития». И Россия в ближайшие десятилетия может стать одним из крупнейших производителей лития.

Подготовила Т.А. Девятова

В статье использована информация сайтов: ИАП "Зелёная Точка Старта", IZ Известия, ixbt.com, expo.rusbat.com, topcor.ru, rosatom.ru, greenstartpoint.ru, dprom.online, dzen.ru, mpsh.ru,  expert.ru,  vedomosti.ru,    natoke.ru, cont.ws, kommersant.ru. 

 

Дополнительные источники

1.     http://tef.tatar А. Нешта Локализация производства литий-ионных аккумуляторных батарей, презентация

2. iz.ru›…dmitrii-migunov Литиевая лихорадка: легкий металл стал самым ценным...

3. expert.ru›          Литий тоже будет наш.

4. cont.ws          Бесценный литий: как «Росатом» врывается...

5.https://dprom.online/ В России начнут добывать собственный литий через 2-3 года

6. atomic-energy.ru›news  Учёные ГЕОХИ РАН создали экологически чистую...

7. greenstartpoint.ru    Станислав Макухин     

8. https://dzen.ru/ Донбасский литий.

9. https://3dnews.ru ПТК«Центр» по переработке литийионных аккумуляторов 

10. vedomosti.ru› Вторая гигафабрика «Росатома»

11. it-world.ru›   Некоторые аспекты развития рынка электромобилей      

12. mpsh.ru›       О ресурсе, которого нет у России

13. https://rosatom.ru/         соглашение на ПМЭФ

14. https://news.drom.ru/ В России стартовало первое массовое производство электромобилей

15.dzen.ru Рынок лития в России

16. https://minec.gov-murman.ru/ СП «Полярный литий» получило право пользования Колмозерским месторождением лития

17. tass.ru›ekonomika/ Серийное производство электродвигателей 

18. dzen.ru› Ядерный гигант затмит успех «Тесла»

19. natoke.ru› «Росатом» начал строить крупнейший российский завод по...

20.  armz.ru›         Генеральный директор «Полярного лития» Игорь Демидов 

21. https://atomicexpertnew.ru/ Инга Шульга: Невесомый тяжеловес.

22. ixbt.com›       Европа полностью переходит на электричество.