Л.Г. Цой, инженер-кораблестроитель, д.т.н., профессор, Санкт-Петербург  

Л.Г. Цой, инженер-кораблестроитель, д.т.н., профессор  

и его разорение 30 лет назад

Л.Г. Цой, инженер-кораблестроитель, д.т.н., профессор 

Современные политические реалии в разы повысили интерес к развитию Северного морского пути, который становится ведущей морской артерией, важной с точки зрения экономики и национальной безопасности не только для России, но и стран Центрально-Азиатского региона. А опыт его освоения и развития, наработанный в предыдущие «спокойные» десятилетия – бесценен как для судостроителей ледоколов и арктических транспортных судов, так и для современных судоводителей.

К 45-летию открытия круглогодичной навигации в западном районе Арктики

Л.Г. Цой, инженер-кораблестроитель, д.т.н., профессор 

Для решения важной государственной задачи по непрерывному круглогодичному вывозу из порта Дудинка продукции Норильского горно-металлургического комбината Советским Союзом была заказана в Финляндии постройка специализированных мелкосидящих ледоколов, способных осуществлять проводки транспортных судов по Енисею в условиях максимального нарастания толщины льда в зимне-весенний период.

15 сентября самодвижущаяся платформа «Северный полюс» отправилась из Мурманска в свою первую экспедицию в Центральную Арктику. Платформе предстоит добраться до Новосибирских островов и вмерзнуть в льдину. Первая в мире дрейфующая станция была направлена к Северному полюсу в 1937 г. со знаменитыми «папанинцами», продрейфовавшими на льдине девять месяцев. За прошедшие 85 лет условия жизни и возможности для работы полярников изменились кардинально.

А.Я. Благовещенский, д.т.н., проф., Засл. деятель науки РФ, капитан 1 ранга в/о, Военно-Морской Политехнический институт ВУНЦ ВМФ «Военно-Морская Академия»

Л.Б. Гусев, д.т.н., проф., Засл. деятель науки РФ, зав. кафедрой, капитан 1 ранга в/о. Военно-Морской Политехнический институт ВУНЦ ВМФ «Военно-Морская Академия»

Создание кораблей Военно-Морского Флота в нашей стране являлось результатом тесного творческого взаимодействия научно-технических структур ВМФ, промышленности, а также ведущих НИИ отраслевого и академического подчинения.

Л.Г. Цой, инженер-кораблестроитель, д.т.н., профессор, Санкт-Петербург

Вопрос о необходимости возобновления дальнейшего строительства атомных ледоколов после развала Советского Союза был рассмотрен в Мурманске 3 марта 1999 г. на совместном совещании министра транспорта и министра по атомной энергии Российской Федерации. Старение существующего арктического флота сдерживало транспортное освоение природных ресурсов Севера.

Н.Я. Щербина, капитан 1 ранга, д.т.н., 1981-1987 гг. – заместитель начальника ЭМС объединения  ПЛА СФ по ЯЭУ

Освоение  Мирового Океана во все времена способствовало росту научно-технического прогресса практически во всех сферах человеческой деятельности. Мускульная сила, парус,  паровой котел, паровая и газовая турбина, дизельная, ядерная и другие виды энергетических установок, для обеспечения хода, материалы, металлы, испытанные  океанской средой  двигали науку и производство как никакая иная сила исследования вселенной.

23 июля 2018 г. Госдума приняла закон о наделении Госкорпорации «Росатом» статусом оператора Северного морского пути (СМП), а 24 июля было принято решение о создании Дирекции СМП под руководством Вячеслава Рукши, занимавшего должность генерального директора ФГУП «Атомфлот».

Ю.Н.Мясников, д.т.н., проф. заслуженный деятель науки РФ

Трансфер технологий – это «процесс, посредством которого одна организация адаптирует технологию, созданную другой». Любая технология есть результат интеграции образования, науки, производства и эксплуатации, происходящей в форме прямого трансфера. Инновационные банки, специализирующиеся на кредитовании новых видов деятельности, технологий, научно-технических разработок, дали современную трактовку «инновации»: наука – это превращение денег в знания, инновация – превращение знаний в деньги.

Андрей Виноградов, к.т.н., гл. конструктор проектов

Сразу отмечу, что конструкция атомного двигателя для водомётного движителя подстраивалась под технико-тактические требования корабля, а не наоборот, как это делается до сих пор для ледоколов, кораблей и подводных лодок.

ЦНИИ морского флота был создан вскоре после Октябрьской революции для повышения качества эксплуатации морского транспорта. Сегодня институт решает широкий круг отраслевых вопросов: от процесса крепления грузов в трюме до разработки схем движения судов в Арктике. Генеральный директор АО “ЦНИИМФ” Сергей Буянов поделился с “Корабелом” своими мыслями о развитии морской индустрии в России.

Как Атомфлот перепутал Петербург с Мурманском

Лев Годованник, 47news

Зрителям арктического сериала не позволили наказать строителя мощнейших в мире ледоколов на 200 млн за задержку online-трансляции. Они сами зашли не в тот кинотеатр.