 |
| Навигация |
|
|
|
|
|
|
| Журнал |
|
|
|
|
|
|
| Атомные Блоги |
|
|
|
|
|
|
| PRo IT |
|
|
|
|
|
|
| Подписка |
|
|
|
|
|
|
| Задать вопрос |
|
|
|
|
|
|
| Наши партнеры |
|
|
|
|
|
|
| PRo-движение |
|
|
|
|
|
|
| PRo Погоду |
|
|
|
|
|
|
| Сотрудничество |
|
|
|
|
|
|
| Время и Судьбы |
|
|
|
|
| |
Re: Плавучие АЭС - «инновационная» авантюра Росатома (Всего: 0)
от на 03/03/2010 | Коллеги, да тут прямо фраза из кино просится.."ПАВЕЛ АНДРЕЕВИЧ! ВЫ ШПИОН"....А теперь господин СС Митрохин позвольте лекбез
Sturgis (МН-1А)
Тип судна: плавучая атомная станция, NDRF
Год переоборудования и установки РУ: 1964 г.
Год выгрузки активной зоны из РУ: 1977 г.
Место постройки: США
Тип реакторной установки MH-1 (ВВР)
Мощность РУ (электрическая) 10 Мвт
1964 г. Изъятие из резерва Парохода SS Charlts H. Cugle (транспортер воздушных судов , судно типа Либерти 1945 года постройки) для установки на нём РУ.
1967 г. Начало эксплуатации Плавучей АЭС «Sturgis». Место эксплуатации Форт-Белвуаре (штат Виргиния).
1968-1975 г.г. Осуществление бесперебойного энергоснабжения для нужд американской армии в зоне Панамского канала.
1976 г. Введение дополнительных стационарных мощностей компанией Панамского канала. Принятие решения о выводе из эксплуатации АЭС “Sturgis".
1977 г. Окончание ремонта после полученных повреждений от урагана во время перехода к пункту базирования по маршруту Панамский канал-Форт –Белвуар, начало вывода в «отстой»
Итоги эксплуатации плавучей АЭС «Sturgis»
· Средний КИУМ - 0,54.
· Суммарное время эксплуатации - 4,86 лет.
· Успешное оперативное размещение для обеспечения устойчивого энергоснабжения американской армии в зоне Панамского региона.
· Безаварийная работа.
· Причины вывода
· Замещение мощностей АЭС «Sturgis», введёнными новыми стационарными энергоисточниками
· Выработка ресурса активной зоны.
· Получение серьёзных повреждений во время урагана при переходе к новому пункту базирования.
· Отсутствие обслуживающей инфраструктуры привело к трудностям по поддержанию нормальной эксплуатации.
· Проблемы изготовления топлива.
· Сложность проведения перегрузок активной зоны.
· Недостаточный уровень финансирования.
1962 -1971 NS SAVANNAH, США, первое в мире гражданское атомное грузо/пассажирское судно За десять лет эксплуатации Саванна: проплыла более 450,000 миль, посетив 32 национальных и 45 иностранных портов в 26 странах.
Доказана коммерческая состоятельность использования атомных судов. (За 5 лет эксплуатации доход составил 12 млн. $- это более 25% от стоимости всего судна).
1967 -1977 STURGIS, США, плавучая АЭС
1968 -1982 NS OTTO HAHN, ФРГ, грузо/пассажирское исследовательское судно
1972 -1995 NS MUTSU, Япония, исследовательское судно, прототип коммерческого судна для транспортировки специальных грузов и обучения команд
· Испытательное плавание подтвердило надежность NS Mutsu и его реакторной установки при сложных условиях в море.
· Разработаны и освоены национальные японские стандарты и технологии строительства судовых реакторных установок и атомных судов.
· На базе данных эксплуатации атомохода разработана система для моделирования экспериментального плавания и получения предварительного анализа проектируемых атомных судов.
Итоги эксплуатации первых атомных судов
· Сделан вывод, что для практического использования атомных судов необходима разработка и принятие стандартов всемирной безопасности и правил навигации.
· Важность привлечения средств массовой информации к проведению просветительской работы для снятия негативного отношения населения к атомной энергетике.
· На основе полученного опыта в Японии создано поколение легких компактных ядерных реакторов для кораблей
· Определен перспективный класс и тип судов, где применение атомной энергетики является наиболее эффективной. Это грузовые корабли ближайшего будущего, пересекающие Тихий океан водоизмещением от 100 тыс. тонн и скоростью свыше 50 узл.
· Все зарубежные атомные суда были демонстрационными. При их эксплуатации не ставилось задачи достичь конкурентоспособности с аналогичными судами на органическом топливе.
· Главной целью было накопление опыта в решении проблем атомного судна — надежности и безопасности энергоисточника, ресурса оборудования и определение фактических затрат на всех стадиях жизненного цикла судна, включая и ремонт.
· Сегодня необходимо сосредоточить внимание на перспективных направлениях, там, где наше отечественное судостроение может занять серьезную, существенную нишу на мировых рынках…
· Это область атомного гражданского судостроения, это наше конкурентное преимущество. Ни у одной страны нет такого опыта строительства и эксплуатации судов и кораблей с ядерной энергетической установкой. Поэтому мы должны использовать эти конкурентные преимущества/
"Знаю много"
|
[ Ответить на это | Администратор ] |
|
|
