PRoAtom

(Всего: 0)
от на 01/03/2016

     Очень активно обсуждалась тема судебно-медицинской экспертизы, а тема обеспечения топливом самолета Ту-134 осталась без внимания. А момент это достаточно важный. В телеграммах, где идет информация по замене борта, есть информация и о топливе. В одном месте указано, что 9 (девять!) тонн, в другой вопрос по топливу отдается на откуп КВС – ему решать по заправке. Вопрос этот очень важный.
    При изучении с материалами Дела и материалами Заключения МАК, на себя обращают внимание следующие факты:
1.      В 2011 году при аэродроме «Петрозаводск» склад ГСМ и его оборудование, хотя и с замечаниями, но прошло процедуру лицензирования, на основании чего функционировал, т.е. осуществлялась заправка ВС.
2.      Учитывая этот факт, был ли смысл заполнять баки самолета горючим из расчета на пролет от Москвы до Петрозаводска и обратно, если аэропорт Петрозаводск обеспечивал заправку, а лишние 4,5 тонны горючего, имея достаточно значительный вес, по любому, приводили к повышенному расходу топлива ВС, которое его транспортировало.
3.      Самолет, который не полностью заполнен пассажирами и по показаниям свидетелей – выживших пассажиров, у них была возможность занять свободные места, более удобные с их точки зрения, который авиакомпания предоставила для осуществления рейса за 30.000 рублей, в тоже время грузит его двойным запасом горючего.
4.      Не является ли изменение курса посадки с северного курса, который был утвержден на утреннем брифинге, который более удобен для посадки в сложных метеоусловиях и именно поэтому расторможен (на крае ВПП где происходит касание колес самолета с ВПП остаются черные следы от резины), на южный курс посадки - очень неудобный из-за ограниченности возможности маневрирования, (связанной с особенностями рельефа, нас. пункт. и т.д.), часто покрытый приземными туманами (дает р. Шуя), без точных систем захода на посадку и совсем не расторможенный, доказательством того факта, что запас топлива был ограничен. Для захода на посадку с севера самолету, летящему по отношению к Петрозаводску с юга, необходимо было развернуться. А было ли топливо для того, чтобы совершить этот разворот? Ограниченным количеством топлива диспетчеру можно бы было объяснить замену северного курса посадки, который он сам и установил на утреннем брифинге, на южный курс посадки. Но задекларированное в «важных» документов количество топлива лишает его такой возможности.
5.      Бывший работник аэропорта, присутствующий в судебном заседании в качестве свидетеля, отвечая на вопросы, показал, что из информации, полученной им от участников одной из подкомиссий МАК, работавших после катастрофы в порту «Бесовец», что на разбившемся самолете сработал датчик аварийного запаса топлива. На дополнительный вопрос суда, он дал дополнительное пояснение, в подтверждение этому факту.
6.    По фотографиям места трагедии, тоже можно сделать определенные выводы, которые будут у каждого свои.

7.      Предлагаю ознакомиться с некоторыми частями из переговоров экипажа ВС с аэропортом «Бесовец», которые, возможно, содержат информацию по топливу. Общая запись длиться практически 50 мин.

21 мин. 40 сек. – 21 мин. 41 сек. Диспетчер КДП аэродрома Петрозаводск (Бесовец):
- «Сорок минут прибытие груза почта отсутствует сорок три пассажира экипаж четыре пять девять тонн заправка расход четыре пятьсот спецсредства на борту отсутствуют командир Федоров».

22 мин. 04 сек. – 22 мин. 12 сек. Неустановленное лицо (неустановленных лиц в записи очень много):
- «Принял экипаж четыре пять тонн заправка».

22 мин. 13 сек. Неустановленное лицо:
- «Он перепутал».

22 мин. 16 сек. – 22 мин. 23 сек. Диспетчер КДП аэродрома Петрозаводск (Бесовец):
-«Экипаж четыре потом я сказал пять девять тонн заправка четыре пятьсот расход» (В рейсе было 4 члена экипажа)

22 мин. 24 сек. – 22 мин. 26 сек. Неустановленное лицо:
- «Понял девять тонн заправка пять экипаж».